照到现实才有意义 聊聊现代起亚的技术

　　什么是未来？这是个很“大”的话题，也许一万个人会有一万种答案，而我眼中的“未来”就是以后的“现在”。其实，未来和现在只是处在相同时间轴的两个点，它们之间有着千丝万缕的联系，所以该以何种方式去迎接未来才是关键所在。

　　每一个领域，不同的场景，迎接未来的方式大相径庭。以汽车为例，它迎接未来的方式是什么？我认为一定是技术。

　　这并不难理解，伴随着主流购车人群的年轻化，消费者对于同质化的产品越来越抵触。花样百出的设计、繁多的豪华配置以及“噱头”营销，这些都很难再打动他们。换句话说，高尖端的技术才是开启未来汽车市场真正的“钥匙”。

　　那么问题来了，这把开启未来汽车市场的“钥匙”，究竟是什么样的技术呢？我认为技术不应该只局限于概念或者噱头，它最终一定要回归到现实的生活中来，能够真正的服务于消费者的日常使用，为他们创造方便、安全的驾乘环境，这才是技术的真谛。

　　所以，主导未来，可以让自己立于不败之地的高新技术一定要满足两个条件，第一就是“独有”，第二则是“实用”。

　　现在有没有这样的例子呢？现代起亚就是一个不折不扣的技术控。依照我们的惯性思维，可能每次提及韩国品牌，最先联想到的就是“另类”和大胆的设计。那些确实是它们的特点和优势，但也只是之一。在现代起亚“花枝招展”的背后，雄厚的技术储备是其另一大优势所在，这也符合了技术引领未来的大趋势。

　　前段时间刚刚上市的东风悦达?起亚凯酷和北京现代第十代索纳塔，就是现代起亚集团高新技术储备的“风向标”，可以说是集现代起亚万千“宠爱”于一身。这其中涵盖了平台、动力总成以及诸多贴合时代的技术等。

　　近几年，“平台”这个词由幕后移步到了台前，诸如MQB模块化平台、VSA智能架构等等，被提及的频率越来越高。但其实从最早福特开始采用流水线造车开始，就已经为汽车的平台化发展埋下了伏笔。

　　平台对于一台车而言，是一切的基础。或者你可以简单的理解为，平台就是一台车的骨骼，重要程度不言而喻。

　　第十代索纳塔和凯酷都是基于现代起亚第三代i-GMP平台打造而来的。第三代i-GMP的全称是innovative - Global Modular Platform，从字面翻译就不难看出，这是一款面向全球的创新模块化平台。第三代i-GMP平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，该平台技术兼顾了多种车型的开发，并且在轻量化、安全性和驾控质感等方面，都起到了决定性的作用。

　　更实惠

　　第三代i-GMP平台可以给消费者带来什么呢？首先就是价格上的优势。众所周知，一台汽车由成千上万个零部件组合而成，试想一下，如果每一个零部件都是“特供”给某一款车的话，所要付出的时间和成本都会是巨大的，而这些势必会作为车辆的成本，转嫁到消费者的身上，最终的结果就是提高车辆的价格。

　　这种做法其实对车企也好、对消费者也罢，都是没有什么好处的。为此，现代起亚集团以标准化概念为基础开发平台和零部件，将“共享”二字发挥到了极致，从而缩短研发的时间，有效的降低不必要的成本，最终使车企和消费者获得一个双赢的结局。

　　更安全

　　说完了价格上的优势，再来聊聊平台最为核心的技术优势。第三代i-GMP平台提供了很强的“灵活性”，以第十代索纳塔和凯酷为例，它们的车身结构依托第三代i-GMP平台得到了进一步的优化，更短的前悬、更长的轴距和后悬、更低的车身重心，这些调整不仅可以增加视觉上的运动感，还可以切身有效的提升车辆行驶的稳定性。

　　安全就像是一条红线，如果说其它方面都是可有可无的话，那么安全这条红线是绝对不容触碰的。第三代i-GMP平台打造的车身主要位置都采用了超高强度钢材，车身的整体平均强度提升了10%以上。与此同时，多重骨架结构的发动机舱在车辆发生碰撞时，可以有效的进行释能，从而最大限度的保障车内驾乘人员的安全。

　　更强劲

　　如果想要一台动力性能优异的车，除了动力储备充足的发动机，“瘦身”也是个方法。第三代i-GMP平台在轻量化方面也有着很不错的表现，以凯酷为例，相比上一代K5自重减少了55kg以上，从而进一步增加了推重比。第三代i-GMP平台对空气动力学也做了一定的优化，通过梳理气流，加强对发动机的散热效果，使发动机的效率更高。此外，通过优化车底气流，减少行车时的空气阻力，在降低油耗的同时，也对动力性能的提升提供了帮助。

　　更舒适

　　众所周知，车内空间与车身尺寸有着直接的关系，但只是有车身尺寸还不行，车内结构的优化也很重要。第三代i-GMP平台通过优化车身结构，并将发动机舱、座椅位置等采取下置式设计，使得车身高度、车厢地板以及座椅位置得以下调，最大限度的提升了车内空间的可利用率。

　　如果说平台是一切的基础，那么在此基础之上，最为重要的一个环节就是动力了。这其中，让现代起亚集团最引以为傲的技术之一，就是第四代CVVD发动机技术。CVVD是Continuously Variable Valve Duration连续可变气门持续期的缩写。如果将可变气门控制技术的迭代关系作区分的话，最初级的就是S-CVVT连续可变气门正时，这项技术已经非常普及，在很多定位相对较低的车型上也是可以找到的。第二代和第三代的区分方式，就是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上，有没有加入连续可变气门升程技术。

　　现阶段，德系比较注重性能的车型，大多在奥托循环和米勒循环之间相互转换，而日系注重燃油经济性的车型，则会选择在奥托循环和阿特金森循环之间进行控制。如何在动力和燃油经济性上做一个权衡，一直都是困扰各大车企的一个难以攻克的问题。

　　而现代起亚集团的第四代可变气门驱动技术，是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上，加入了特有的CVVD连续可变气门持续期的技术。直观点说就是该系统可以独立控制进气门打开和关闭的时机，在米勒、奥托和阿特金森循环间自由切换，从而在兼顾动力的同时，可以最大限度的提升燃油经济性。

　　自动驾驶，一个现阶段在汽车领域最火的词，但就现阶段来说，它的实用性真的可以得到保证吗？如果只是单纯的无人驾驶的话，确实实用度有限，但如果将无人驾驶技术与智能驾驶辅助系统，也就是我们常说的主动安全配置整合到了一起，这便是让高新技术真正的做到为驾驶者所用，这也是现代起亚集团目前对于自动驾驶技术的一个解决方法。

　　现代起亚集团研发的L2+级别自动驾驶功能，无论硬件层面也好，或是逻辑理念也罢，都将自动驾驶功能与主动安全系统紧密的联系在了一起。换句话说，这两大功能在现代起亚的车型上是完全互通的。

　　总结：技术的光 要映射到现实 才能引领未来

　　技术的意义是什么？不是吹牛的资本，更不应成为营销的噱头，真正对未来汽车发展有用的高新技术，一定是要映射到现实中来，切实的服务于驾驶者，那样的技术才能引领未来。对于现代起亚而言，无论是第三代i-GMP平台也好，亦或者是CVVD发动机技术也罢，从“外包装”上看，似乎与很多品牌所主打的技术没有什么两样。但我认为，现代起亚集团的这些技术，最大的优势在于真正的从消费者的角度出发，使这些技术真的可以回馈到产品中来，切实的可以为日常的驾驶和使用提升便利性、舒适性以及安全性，这才是技术本身最为重要的一点，同时也是汽车发展的未来。