大块头也可以很灵活 荣威iMAX8场地试驾

　　荣威品牌在2020年迎来了战略上的全面转型，全新设计的狮标为本次转型开了个好头，随后新产品推出的速度非常快。在荣威RX5 PLUS上市不久之后，又马不停蹄地为消费者带来了换标后的首款MPV车型―荣威iMAX8。在北京车展见到它后，就产生了较大的好奇心很想“盘一盘”它，今天机会终于来了。

　　近几年荣威品牌的外观、内饰设计非常地具有特点，备受消费者的好评。新车作为荣威换标之后的首款MPV车型，采用了很多非常具有个性的设计元素。家族经典的“数字律动”主题元素运用到iMAX8上展现出了更为夸张的形态，辨识度极高。

　　新车已于北京车展正式开启预售，预售价区间20.88-25.88万元。即刻购车还可享受多重优惠政策，其中最诱人的就是用户只需支付1888元订金，即可获五年或十五万公里原厂整车质保、优先提车权和新赢家专属定制礼，正式上市时，订金还可抵扣等价购车款。

　　很难想象一台MPV车型会进行加速、制动等试驾体验，足以看出他们对iMAX8的性能还是有很强的信心。

　　0-100km/h加速体验

　　当天实测荣威iMAX8从0-100km/h的加速成绩仅为9.4s。在进行弹射起步时，转速会被保持在3000rpm左右。松开刹车踏板，可以感受到较强的扭矩输出，加速感较强。不过毕竟是前驱车，车轮还是会出现打滑的情况。这样的加速表现对于一台MPV车型来说已经非常不错了。

　　100km/h-0制动体验

　　荣威iMAX8的100km/h-0的制动距离仅为36米，这对于一台整备质量在两吨左右的“大家伙”来说已经非常难得了。在进行制动动作时，车身的姿态保持得比较平稳，并没有出现大范围的侧移现象。

　　高速环道

　　该项目比较考验车辆在高速过弯时车辆的稳定性。在进入环道前需要将车速提升到140km/h，虽然环道中的倾斜角度看起来十分“恐怖”，但实际在车内的感受并不会太强烈，荣威iMAX8的底盘稳定性在高速行驶时表现得相当出色，可以尽情地享受“贴地飞行”的感觉。

　　烂路体验

　　车辆在经过随机的短波路段时，传递到车内的震动并不会很明显，弹跳动作也比较干脆，不会给人留下车不整的印象。并且在通过细小颠簸路面时，处理得也较为优秀，给驾驶者以及乘客提供一个较为不错的体验感，符合一台MPV应有的表现。

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