整体表现均衡 起亚全新K5凯酷270T试驾

　　说到凯酷这个名字，或许你还会比较陌生，但是如果我告诉你它是东风悦达起亚全新一代K5，我想你就应该知道它有着怎样的身份和定位了。不过，既然用了全新的中文名，想必是有用意的。如果你见到了实车，你一定会觉得这个名字真是太符合它的身份了。相比上代车型，这代车有着绝对在线的颜值，还未上市便获得了极高的关注度，而且前不久官方也给了它一个足够有竞争力的价格。当然，如果你稍微了解这款车你就会知道，售价更低的版本使用的是1.5T+7DCT的动力组合，尽管看上去并没有高配2.0T+8AT那么抢眼。但是，作为更亲民的版本，1.5T车型又是否还具备足够的竞争力呢？

　　先得给大家道个歉，试驾会赶上一整天都在下雨，好不容易抓住雨停的机会赶紧拍照，车有点儿脏但是来不及去洗了，所以各位多多担待。但是，即便是这样也并不耽误凯酷展现它的颜值。

　　实际上，不用我说什么，我敢打包票，看到这车的人十有八九都会被它所吸引。确实，凯酷的外形真的是太好看了。就我个人而言，我是没找到这车有什么审美死角，不知道你们怎么看。

　　虎啸式的前脸设计依旧传承起亚的家族化元素，不过在凯酷身上，整体的设计语言明显要更偏向运动化。比如这个交错布置的中网，甚至把车头LOGO都挤到了机盖上去了。看上去整体感更强，而且也一路延伸到了大灯底部。

　　凯酷全系都配备的是LED头灯，只不过1.5T车型才用的是4组反光碗式的设计，而非2.0T上三组带透镜的结构。不过LED日间行车灯（兼具转向灯功能）却没有差别，线条极富动感，一眼就能认出是凯酷。当然，底下的LED雾灯也非常个性，像两颗小虎牙一样立在车头。

　　两个雾灯之间是六边形的下格栅，格栅中间的方块后面藏着主动巡航雷达，这个功能在1.5T车型的高配版上是选装，低配车型则不提供。

　　车身侧面依旧有着充足的动感美学。虽然没有明显的腰线，但你能从侧面感受到它修长的身材，再加上车尾溜背的造型，甚至有一些跑车的范儿。当然，这和其使用的i-GMP平台所带来的短前悬、长后悬的设计有着很大的关系。

　　另外，从外形参数上来看，中级车定位的凯酷在尺寸上甚至超过了比普通中级车高半级的丰田亚洲龙。当然，这也是凯酷到国内进行了加长的结果，车长增加了100mm，轴距也增加了50mm。如果你考虑一下二者的售价的话，凯酷简直是超值。

　　1.5T高配车型上使用的是18英寸的铝合金轮圈，造型非常有层次感，而且双色的设计也进一步加深了这种视觉感受。出于成本的考虑，轮胎由锦湖品牌提供，规格为235/45 R18。

　　车尾的造型相比车头要略微收敛一些，整体造型并没有车头那样强烈的运动气息，不过其每个部分的造型和比例感也都足够经得起推敲，看上去依然很精致，很用心。

　　凯酷的尾灯采用了分体+贯穿式的设计，两侧的小尾灯提供刹车灯、示廓灯和转向灯的功能，中间的灯组则采用了一整根的设计，不过后雾灯和倒车灯分立两侧，这使得整个尾灯全部亮起的时并不能形成完全对称的效果，不知道强迫症患者看了，会不会很难受。

　　与2.0T车型的4出排气不同，1.5T车型在保险杠上使出了“障眼法”，用一个很动感的银色饰条营造出了排气口的样子，但实际上真正的排气口被藏在了车尾的右侧，冬天冷车的时候可能会“露馅儿”哦。

　　凯酷具备感应式开启的后备箱盖，开启这个功能后，只要你身上带着遥控钥匙（不必像我这样非得拿在手里，我只是做演示用而已），站在车尾等其发出4次“哔”声（同时伴随双闪闪烁），尾门就能自动解锁并弹开了。并不需要想很多车那样还要去做个“一脚踢”的动作，操作更加简便。

　　与车外的运动气息不同，凯酷的内饰更多追求的是豪华和科技感兼具的感受。尤其是我们试驾的这辆车，采用了米色的内饰主色调，看上去很温馨，比较符合凯酷作为中型轿车的气场。

　　实际上，凯酷在内饰的很多地方都透出了对细节的追求，比如车内的仿木纹饰板配上银色的饰条，看上去就很居家，让人坐进车内就很快能够放松心情。空调出风口底部也加入了条纹状的设计，让人觉得设计师们是在用心雕琢。

　　方向盘采用了平底的D字形整体造型，并且整圈采用的是真皮包裹，触感很好。拇指两侧根据人体工程学进行了角度改变，更加贴合手型，抓握的充盈程度基本上能够满足所有国内用户。

　　另外，方向盘两端的多功能按键也很密集，提供了非常丰富的功能，让驾驶员尽可能手不离方向盘就能操作大部分的日常所需。

　　我们拿到的这台凯酷试驾车选装了12.3英寸的全液晶仪表盘（标配是7英寸），整块屏幕显示效果比较细腻，而且字体也很清晰易读。更重要的是，它可比传统的机械式指针仪表看着高档多了。

　　更有意思的是，仪表盘的交互界面支持主题设定，除了常规的样式之外，你还可以选择名为“多维空间动态主题”以及“智能天气主题”的另外两个风格。前者看上去更有科技感，而后者则能够随着车机搭载的百度天气功能，将车外天气当做仪表盘背景，外面下雨的时候，仪表上就真的会有下雨的效果出现。

　　双联屏这几年是个十分流行的设计趋势，这玩意不仅看着霸气，实用性也真是没的说。右边12.3英寸中控屏在凯酷全系都是标配，这可比那些还在抱着8英寸中控屏不放的“友商”们厚道多了，而且功能极其强大。

　　凯酷的这套车机系统是和百度深度合作开发的产物（除了最低配，其他都有），常规的功能它都有，而且还具备很多单独定制的功能和选项，扩展性很强。而就车辆本身的功能设置而言，可调整的内容也非常多，要玩儿明白还真得花上不少时间。

　　空调的控制面板位于仪表台中央出风口下方，这里除了左右两个温区的温度调整保留了物理按键之外，其他的主要功能均为触控操作，甚至连上方中控系统的最常用功能键都是触控的。不知道诸位是喜欢物理按键，还是喜欢触控，就我个人的操作习惯而言，我更喜欢前者，毕竟有反馈感。

　　实用性对于韩国车来说从来都不是问题，无线充电功能别人都有，凯酷自然也不会缺席。另外，在无线充电板的旁边，还有两个USB接口以及一个12V电源接口，足够应付前排乘客的用电需求了。

　　凯酷的座椅有着很好的舒适度，承托身体的部分软硬适中，两侧的隆起也能很好的夹住身体，让人始终保持在正确的位置上。我们试驾的路线超过200公里，坐一天下来也没觉得累，是个不错的表现。

　　从功能上来说，这个座椅的表现也非常。虽然主驾驶座椅并未提供腰部支撑调节，但是前排的两个座椅都有通风和加热功能，并且也都是三挡调节。值得表扬的是这款座椅的通风功能，开到最大的时候，送风量足以迅速把整张座椅吹凉，即便坐在座椅上也能感到身上的多余热量被迅速带走。

　　另外，这款车的副驾驶座椅左侧还带有老板键，调整前排座椅的位置和角度十分方便。不过，希望你坐在这里的时候，不会被你的后排乘客“玩耍”。

　　后排座椅的舒适性也很有保障，无论是坐垫还是靠垫都很厚实，坐在这里并不比前排差。而且中间的宽大扶手放下来之后也能很好的托住乘客的手臂，不仅更舒服，同时也能更好地固定好身体。

　　可两种模式开启的全景天窗在凯酷上也是出了最低配车型之外的标配，整体尺寸很大，而且也可以通过语音指令来进行控制。当你在雨天行驶，雨刮器处于工作状态时，如果你用语音要求车机打开天窗，车机会询问你是否真的需要打开，从而避免误操作而湿身。

　　有个遗憾，1.5T高配车型上也仅给后排乘客提供了一个USB充电口，如果后排乘客的充电需求激增，凯酷只能捉襟见肘。

　　驾乘空间方面，你完全不用担心凯酷的表现。实际体验来看，凯酷除了前排头部空间表现不算十分富裕之外，后排是完全不需要担心的。我们身高175厘米的体验者在车内完全不会受到任何的制约，总体驾乘空间表现出色。

　　凯酷的储物空间总体来说比较丰富，几乎所有的常规位置，它都设计了储物的区域，这样日常的零碎物品就都不需要发愁无处安放了。不过有一个小遗憾，前排座椅由于采用的是硬质背板，所以地图袋的开口很小，并不能装下太大的物品。

　　尽管官方并没有公布凯酷的行李箱容积，但从实际的主观感受来说，这个后备箱的总容积并不低。无论是纵向的深度还是横向的宽度都很大，而且后备箱的高度也足够应付远途行驶时需要装载的行李箱，不必担心行李放不下的尴尬。 12下一页阅读全文