有劲儿更有样儿 新奥迪RS家族赛道试驾

　　喜爱性能车的车迷今天有眼福了，我们在北京金港赛道体验了新款奥迪RS家族，它们分别是新奥迪RS 4 Avant、新奥迪RS 5 Sportback以及新奥迪RS 5 Coupe。作为奥迪高性能品牌Audi Sport的最新力作，除了拥有高颜值、高性能以外，我们还将在赛道上检验它们深藏不露的操控实力。

　　新奥迪RS家族于8月下旬公布了预售价区间为82-86万元，与现款车型相比基本上没有什么浮动。作为小改款车型，主要是针对外观和内饰进行了调整升级，动力与现款保持一致，新车将在10月上旬正式上市。其中新奥迪RS 5 Sportback在北京车展上已经完成了亮相，所以我们先从新奥迪RS 4 Avant开始介绍吧。

　　新奥迪RS 4 Avant

　　先说RS 4 Avant也有一点私心，对旅行车和性能车都没什么抵抗力的我，在2017年法兰克福车展上见到它就被深深地种了草，虽然还是没攒够钱，不过终于能开上它，也算是圆梦了。

　　外观方面，新车最明显的变化就是换装了与新款A4L相同的大灯造型，另外RS家族标志性的大尺寸六边形进气格栅更加扁平，两侧进气口造型也更加锋利。

　　旅行车的造型让它依然在同级中难寻真正意义上的对手，4个轮拱向外扩张形成的宽体效果也是RS车系的经典设计，配合低矮的车身姿态，低趴效果非常迷人。

　　车尾方面新车主要变化集中在灯组内部，换装了与前大灯相似的内部结构形成呼应。排气布局依然为双边共两出式椭圆形排气，而且配有阀门可在不同驾驶模式下提供不同的声浪。

　　新车的内饰依然保留奥迪经典的横向贯穿式设计，内部大量采用Alcantara以及碳纤维材质非常能满足车主的“虚荣”感，配合红色缝线以及RS专属标识使人热血沸腾。

　　内饰最大变化就是换装了10.3英寸的多媒体触控屏，屏幕角度更偏向驾驶员一侧方便操作，内嵌最新MMI导航PLUS信息娱乐系统。

　　12.3英寸的奥迪虚拟驾驶舱中也增加了一些RS车型专属的显示信息，这也是从勒芒赛车中吸取的灵感，可以显示加速G值雷达图、发动机输出功率及扭矩、实时涡轮压力以及机油温度等。

　　而且新奥迪RS家族还新增了“RS1”“RS2”两种驾驶模式，用户可自定义发动机、变速箱以及转向系统等设置，随后可通过方向盘上的“RS模式”按键快捷选择。

　　一体式桶形座椅配合蜂窝图案样式依然是奥迪RS车型的经典设计，座椅不仅拥有10向电动调节还拥有加热和按摩功能，配合B&O音响等，将性能车的豪华与舒适度提升了一个台阶。

　　动力方面，新车依旧搭载奥迪和保时捷共同研发的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率331kW(450马力)、最大扭矩600Nm，匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速4.1秒。

　　既然是下赛道，自然是要将驾驶模式调整到运动，排气声浪瞬间变得浑厚有力，地板油踩下去，推背感厚重而且强烈，伴随着每次升挡带来的放炮声，体内的肾上腺素立刻达到满格。

　　虽然直线加速上依然非常有力，不过每次入弯前还是能感觉到新奥迪RS4 Avant车重导致的惯性比较大，刹车点要稍早一些，入弯前速度尽量放慢。

　　在弯中新车的底盘支撑比老款车型有明显提升，对于车身姿态抑制得非常不错，即便是轮胎已经接近抓地极限发出声响，但依然不会有推头的现象出现。

　　通过弯心地板油踩下去，配备的quattro全时四驱系统时刻都在积极地将动力传递给附着力更高的车轮上，出弯动作非常顺畅，一个标准的外内外过弯就这样伴随着引擎的轰鸣声轻松完成了。

　　在低速弯中，新车头重脚轻的特点还是比较明显的，虽然带可变转向比的转向系统既轻柔又灵敏，但如果速度稍快一些的话转向不足现象还是会如期而至。

　　小结：总体来说，新奥迪RS 4 Avant在赛道中表现出的稳定性非常出众，只需几个弯道下来就可以让驾驶者快速上手，只要把握好刹车点，油门就可以放肆的深踩，跑出不错的赛道成绩。而它在日常生活中也可以带来完全不输于同价位车型的豪华感和舒适度，真是一台近乎完美的性能车，太香了。 12下一页阅读全文