测试江淮嘉悦X4 除了好看还很好开

　　随着消费市场的年轻化、多元化，同时汽车产业也从之前的快速发展，进入到了淘汰阶段，各大企业纷纷寻求新出路，转型成为了关键点。对于江淮汽车而言，今年正式和大众汽车完成了“联姻”，成为了江淮汽车后续发展的又一新起点，除了成立江淮大众合资品牌之外，江淮汽车在产品上的创新转型也进入到了一个新时代。作为江淮乘用车3.0时代，继瑞风系列产品后，嘉悦系列的推出，应对市场需求进行产品变新，以全新的面貌进入消费者的视野，而嘉悦X4作为该系列的最新车型，从设计、技术、品质都代表着江淮汽车最新水准。

　　作为嘉悦系列的第二款车型，江淮嘉悦X4（下文均简称嘉悦X4）定位于小型SUV，与嘉悦X7呈现出截然不同的风格，新车全系搭载1.5T发动机，匹配6速手动和CVT无级变速箱，本次测试的2020款 1.5T CVT梦想型为全系顶配，官方指导价9.98万元，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。

　　 0-100km/h加速测试

　　嘉悦X4所搭载的动力系统，在小型SUV中比较常见，起步阶段可以允许转速达到2200rpm左右，松开刹车的瞬间，发动机并没有全力输出，出现了短暂的输出延迟。由于CVT变速箱的缘故，全段加速过程输出非常平顺，没有换挡衔接带来的顿挫感。经过我们多次的测试之后，它的0-100km/h加速最快成绩定格在了11.66s。

　　在几天的日常驾驶中，包括城市和高速等多个路况，对于嘉悦X4的动力表现更多的体会是顺畅，没有明显的爆发力，动力只能说处在够用的范畴，同级别中搭载小排量涡轮增压发动机的车型比比皆是，之前我们测试过的合资、自主小型SUV也不计其数，这样的成绩在同级中并没有什么优势。

　　100km/h-0刹车测试

　　来到刹车测试环节，嘉悦X4的踏板设定非常线性，刹车力度来的也足够及时，电子系统的介入有效的限制了轮胎打滑，我们测得的100km/h-0刹车最好成绩为37.69m，多次测试也没有出现衰减现象，也基本都保持在38m左右，这样的成绩值得肯定。

　　绕桩测试

　　嘉悦X4的整体调校和它的定位如出一辙，转向系统的回馈非常讨人喜，转向的精准度我认为已经超越了这个级别该有的水平，车头的响应也很迅速，运动特性的第一要素显然嘉悦X4是合格的。

　　而底盘方面，减震的支撑性很好，可压缩的行程很短，极限来的比较早，有效的抑制了车身的摆动，车尾的跟随性也无需担心，如果能够匹配更好的轮胎，相信它的通过速度会更高。

　　噪音测试

　　怠速状态下，车内几乎听不到发动机的噪音，体感上也不会有丝毫的震动感，日常通勤车内氛围也并不会觉得嘈杂，整体表现也都低于我们的推荐值，不过在高速行驶时，车辆的风噪和路噪会明显增加。

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