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讴歌国产化4年 逐渐被二线豪华品牌拉大差距

时间:2020-11-12 09:27:02  来源:泉州汽车网  作者:泉州汽车网

  根据乘联会发布的8月销量数据显示,2020年8月,广汽讴歌销量为804辆,1-8月销量为6655辆,销量还没过万。

  反观竞争品牌,雷克萨斯凯迪拉克在市场都有不错的表现。

  雷克萨斯在今年8月共销售汽车21781辆,同比增长27.6%;凯迪拉克8月销量为21728辆,增长62.4%。

  这些数据反映了广汽讴歌的销量正在被边缘化,而且差距被拉的越来越大。

  财经网汽车也就此问题采访广汽讴歌官方,但截至发稿前还未得到回应。

  销量不佳或因定位不清

  讴歌作为二线豪华品牌定位,面对多个对手的围剿,销量难有起色。

  二线豪华品牌中雷克萨斯凯迪拉克沃尔沃英菲尼迪等也卖得有声有色。同为日系车的雷克萨斯今年前8个月售出了13万辆,英菲尼迪也卖了13265辆。讴歌却总体冷冷清清,销量令人堪忧。

  在广汽讴歌身上,似乎很难看出有明显的标签或者亮点,不能给消费者留下很深的印象。

  虽然定位豪华,更像是自诩豪华,实际上又很难跟本田拉开差距,导致广汽讴歌定位就不清晰。

  反观雷克萨斯的进口属性、凯迪拉克在二线品牌中的运动特性、沃尔沃的安全等等,都有着明显的“标签”,而这些标签也正是消费者购车时首先考虑的因素之一。

  现在凡是买车的消费者,都会尽量满足自己的个性要求,而没有个性、定位模糊的汽车品牌,不仅经受不了市场考验,更是让自己走向市场的边缘。

  产品单一无法覆盖多样化需求

  广汽讴歌目前仅有3款产品在售,似乎很难再推出新品。

  3款产品分别是讴歌RDX、讴歌CDX和讴歌TLX-L。其中,讴歌RDX在8月的销量为509辆,较去年同期上涨435.79%。讴歌CDX以293辆的销量位居第二,较去年同期下降55.94%。讴歌TLX-L销量2辆,排名第三,较去年同期下降95.12%,本年累计销量15辆。

  产品长期不更新,反映的是一个车企研发能力的薄弱,这既存在技术面层的问题,也有资金方面的问题。

  而这样给消费者的印象,则是3款产品差距较大,TLX-L中型车、CDX紧凑型SUV、RDX中型SUV,产品少,覆盖面相对较小,这让消费者选择余地也很小,很难满足目前市场多样化选车的要求。

  同时,产品少制约了销量的提升,长此以往,容易形成恶性循环,对企业的发展十分不利。

  而2020年讴歌也没有推出全新车型,这一年主要工作是推进了RDX和CDX的产品迭代。推出了CDX和RDX的A-Spec版车,把品牌再次“拔高”。

  与广汽本田并网销售

  广汽讴歌已与本田品牌并网销售,由于讴歌销量基数较低,并网销售后能一定程度上降低亏损。

  但这只会让广汽讴歌的产品定位更加模糊,即使通过本田渠道积累的流量,让广汽讴歌的曝光率增长,但最后转化的或许还是本田车型的销量。

  据本田中国数据显示,2017年讴歌累计销量达16348辆,2018年和2019年分别为9071辆和14786辆,即便并网销售后,仍难恢复到2017年的水准。

  总结:2006年开始入华、2016年实现国产化,14年的发展经历,现在看来,广汽讴歌在消费者心中的品牌和知名度还是有所欠缺。

  讴歌目前最需要做出的改变是“产品认知”。讴歌需要一个“标签”能够与消费者产生明确的共鸣。而后要把“高端”做的更纯粹、更彻底,与本田形成一个明确的分割,让消费者从认知层面意识到和本田存在着差距,才容易让消费者产生对这个品牌“豪华”的认可。

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