吉利联手戴姆勒 抢占混动市场份额

　　日前，据路透社以及德国《汽车周刊》等外媒报道，戴姆勒公开表示，将与吉利共同研发用于混合动力汽车的新一代内燃机，吉利将在中国生产合作研发的大部分引擎，此举将为戴姆勒节省近十亿欧元成本。

　　财经网汽车联系到吉利汽车相关人士，对方称吉利对此不予置评，但也未明确否认此事。

　　和其他车企一样，吉利近年来积极转型新能源。但时至今日，其新能源销量与新势力们水平相当，曾被寄予厚望的混动平台也还未投入大规模应用。

　　被吉利占股9.69%的戴姆勒，在内燃机技术方面具备技术优势，近年裁员和降本消息不断。此次双方联手，既可以让戴姆勒受益，又可以助力吉利抢占混动市场。

　　新能源尚有提升空间

　　2015年，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”，计划在2020年让新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达65%，纯电动汽车销量占比35%。

　　在发布蓝色计划的后两年内，中国新能源汽车销量由33万辆跃升至77.7万辆。与此同时，依靠燃油车业务，吉利营收先是跨过500亿，再是逼近千亿，销量比肩合资品牌。但在新能源上，销量未达预期，2017年吉利新能源销量为2.5万辆。

　　2018年，吉利宣布迎来全面电动化，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示吉利在混动技术布局、混动产品车型都将集中爆发。这一年，吉利疯狂提速，在旗下多个车系中推出混动版，这让新能源车型全年销量提升为6.7万辆，占吉利总销量的4.47%。

　　吉利尽管有沃尔沃技术加持，但丰田在混动界中已形成不可撼动的地位。2019年年初，吉利“斥资”一元钱，购买丰田专利即将到期的上一代混动技术。数据显示，2019年全年，吉利新能源销量为11.3万辆，占比8.35%。

　　截至目前，吉利已在全球各地布局新能源。除了吉利和沃尔沃品牌自身新能源产品，还有极星、几何、smart、枫叶等。今年10月，吉利整体销售14万辆，新能源占比4%，销量为5826辆，稍好于首次月销超5000辆的蔚来汽车。

　　联手戴姆勒抢占混动市场

　　2018年，也就是吉利对外宣称的新能源元年，吉利斥资90亿元收购戴姆勒9.69%的股份，成为后者第一大股东。

　　2019年，戴姆勒全年销量增长停滞，净利下跌64%至27亿欧元。11月，戴姆勒宣布在2022年裁员1万人。新冠疫情以来，戴姆勒接连几次削减人力、切除冗余产能。就在不久前，CEO康林松表示，五年后戴姆勒将转型为一家规模较小、且专注通过软件服务获得经常性收入的公司。

　　吉利入股的两年来，戴姆勒股价已从收购时的70欧元/股跌至50欧元/股，双方除了合资成立出行公司、重启电动品牌smart以外，迟迟未见沃尔沃于吉利一般的回报。

　　毋庸置疑，这位内燃机始祖级玩家手中仍掌握着大量核心技术，正如吉利收购沃尔沃，入股戴姆勒，或许同样出于对先进技术的合作充满期待。

　　2019年，戴姆勒为澄清停产内燃机谣言，发布声明表示正研发新一代模块化内燃机技术，并将持续推动三管齐下的发动机战略，包括燃油发动机、插混车型和配备电池或燃料电池纯电车型。

　　汽车行业的电气化革命对传统车企的冲击不言而喻。其中大众以激进的电动化战略著称，丰田则是混动技术界的佼佼者，从1997年就开始量产第一台混动车普锐斯，至今已发展出第五代混动技术。

　　尽管如此，“三管齐下”仍然是绝大多数传统车企的大方向，车企间的协作和抱团也显得尤为重要。

　　在与吉利合力研发混动燃油机的过程中，戴姆勒一举多得：既可以延续自己的动力系统研发业务，避免裁员，同时还能借助吉利输出知识产权。

　　当然，转型软件业务依然是戴姆勒的战略规划，但并不矛盾。在转型过程中，戴姆勒需要逐个解决自己的“硬件业务”。采用休克式疗法硬着陆，代价太大，与吉利分担风险，吉利与其分享混动技术成果，双方可谓各取所得。