10万元起售的“纯德味” 试驾捷达VS7

　　在国内“捷达”这个名字有着很强的吸引力，可以说是几代人的记忆，也让大多数人对大众品牌有了最初的认识。如今捷达已经演变成大众旗下一个独立子品牌，熟悉的名字全新的车型，开起来还会是熟悉的德味吗？

　　此前我的同事对捷达VS7已经进行过深度试驾，对于静态部分我就不进行过多赘述了。本篇文章我将对售价不到15万元的捷达VS7动态层面来聊聊我的感想。

　　动态体验

　　既然捷达是大众的子品牌，那么在硬件层面其实已经得到了一定的保障。捷达VS7基于MQB平台打造，搭载EA211 1.4T高功率发动机，不过变速箱并非大家熟悉的7挡湿式双离合变速箱，而是来自爱信的AQ250 6挡手自一体变速箱，这样的动力组合会带来什么样的化学反应？

　　1.4T高功率发动机是捷达VS7全系唯一的动力选择，虽然最大功率达到了110kW（150马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩也有250Nm/1750-3000rpm，但对于一辆中型SUV来说会不会显得“小马拉大车”呢？

　　传动系统除了入门版车型匹配的是5挡手动变速箱外，其余车型匹配的均为爱信AQ250 6挡手自一体变速箱。

　　底盘悬挂方面，捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，这算是MQB平台的常规操作。

　　这台1.4T发动机已经广泛应用在大众家族的车型当中，而且我家就有一辆1.4T的奥迪A3(参数|询价)，所以在试驾之前就对动力表现有所预期。油门调校依旧是大众的一贯风格，非常线性可控。初段比较灵敏，这样设定的好处是起步阶段会表现得非常轻快，不过中后段稍显疲软，毕竟这只是一台1.4T发动机。

　　1.4T+6AT这套动力组合从起步阶段就表现得非常默契，起步轻快但不蹿，随着速度的攀升默契程度依旧不减，只要你不去故意挑逗油门，这台变速箱就会一直默默无闻的完成它的本职工作。但只要你脚下稍有动作，这台6AT变速箱就会立刻降挡蓄势待发，如果你深踩油门，变速箱还可以连降二或三挡，整个过程干脆利落，一点不比大众自家的7挡双离合变速箱差。

　　发动机与变速箱的匹配确实很默契，但是将一台1.4T发动机装在一辆中型SUV上会不会“小马拉大车”呢？其实从我的主观感受来说，80km/h以下的城市路况动力基本可以保证随叫随到，不过当速度超过100km/h后，想要再加速就需要点耐心了。

　　捷达VS7的转向手感非常轻盈，城市穿行会比较轻松。随着车速的攀升，转向手感也逐渐变沉，高速行驶时可以带来足够的信心。捷达VS7的转向精准度稍差一些，不过考虑到其舒适取向的定位，这样的表现也可以理解。

　　在我看来，捷达VS7的底盘调校只能算是达到了中规中矩的水平，为了强调舒适性，悬挂设定偏软。这样的设定确实可以过滤掉路面上大部分细碎的震动，让车内保持相对的平稳，但是在面对较大的起伏时，车身的晃动就比较明显了，而且高速过弯时侧向支撑也不是很到位。

　　NVH表现对一辆车的行驶质感有很大影响，而这方面捷达VS7做的还是不错的，城市中大部分时候车内都可以保持一个比较安静的环境，但速度一旦超过80km/h，风噪、路噪和发动机噪音就会变得明显。

　　总的来说，捷达VS7的驾驶感受可以用轻松和舒适两个词来概括。无论是发动机、变速箱还是转向都努力营造出一种轻松的感觉。当然，你也不要对它抱有太高的期望，毕竟价钱在那摆着，而所有东西都是有成本的。 12下一页阅读全文