飞驰人生 体验宾利飞驰的A/B面

　　笔者没有带节奏的意图，分分钟就能“上天（私人飞机）、下海（专属游艇）”的体验，并不是大多数人能消费的起的，这些确实与雄厚的财力直接挂钩。而这些人在选购座驾的时候，会在意哪些选项？价格不菲的座驾会提供哪些不同体验呢？近日，笔者体验了与“帝都”二环内一套“老破小”价格相当的宾利飞驰后，得到了些许的答案。

　　内容开启前，先标重点：

　　这是宾利第三代飞驰车型，定位四门超豪华座驾；

　　宾利首次为飞驰车型引入可升降双飞翼“B”字徽标；

　　宾利首款配备全轮转向系统车型，增加整车操控质感；

　　第三代飞驰车型是目前宾利在产在售的旗舰座驾，可甜（座）可咸（驾）；

　　整车全长超过5.3米（5316mm），轴距接近3.2米（3194mm），如果从账面数据来看，这绝对是一台适合后排乘坐的超豪华驾车。不过当你走近它的那一刻，你或许会有另一种感受。

　　整车只比“最美大众车”（CC猎装版）高24mm的第三代飞驰，没有给你豪车与生俱来的敬畏感和压迫感。接近1:1的前后车门比例搭配从后门把手一直延续到尾厢的立体肌肉线条，不论从车体的哪个方位看，都能明显感知到包裹在这个极为精致造型里面的，是一颗爆发力极强的“大心脏”。乘坐舒适性只是它的A面，而更为畅快的驾控表现才是飞驰希望车主能够深刻体会的B面。

　　和宾利慕尚、劳斯莱斯古斯特相比，宾利飞驰在追逐后排乘坐尊贵舒适性同时，更强调整车驾驶的体感表现。这也是现阶段它在超豪华轿车领域中的独特魅力。

　　说到这里，它的用户画像就基本出炉了：男性、青年才俊、心理年龄不超过40岁，有朝气、爱运动，对新鲜事物有很强的探究欲，品味高端、执行力强。

　　目前在售是飞驰的顶配动力单元车型，6.0升W12发动机，匹配ZF 8速双离合变速器，最大功率635匹马力，峰值扭矩900牛米，零百加速只需要3.8秒，最高时速333公里/小时。为了提升驾驶操控表现，车辆采用铝材与复合材料打造的底盘结构，配合48伏动态驾驶系统、电子全轮转向系统、三腔自适应空气悬挂等技术加持，将它打造为宾利品牌有史以来最具创新的超豪华四门轿车。

　　尽管数据高的吓人，但在公路上驾驶时，它所展现的是果断、从容、自信。行进在游客如织的三亚海棠湾街头，长时间的低速蠕行并不需要驾驶者的右脚频繁在油门与刹车踏板之间频繁切换，低速的动力输出传递极为顺畅，一度让我与坐在副驾的朋友质疑，变速箱到底是是双离合结构还是自动变速箱。不飘不沉的适中转向力度，令驾驶者左肘自然搭在车门内侧上沿、左手扶握好方向盘9点区域就能精准驾驭好这个超过5.3米的大家伙。

　　除了启动车辆点火瞬间，可以清晰听到一声低沉浑厚的尾喉声浪，不论低速还是高速行驶，你都很难察觉到来自排气的声效，这当然和超高级别的NVH处理密切相关。另一方面我猜测，飞驰的工程师或许希望当他们的作品游走在车流、人群中获得关注是源自它工艺品般的优雅造型，而非靠“炸街”博得的目光。

　　高速长途驾驶，为后排尊贵宾客提供细致周全的乘坐体验，自然是这个级别豪华座驾的标准。而驾驶者通过前排中央可翻转12.3英寸触控屏来选择多种模式的座椅按摩方式，就足以证明它是一个让驾乘者同时愉悦的车型。摒弃掉传统的“白手套”司机，亲身去享受它的驾控乐趣，正是飞驰清晰传递给消费者的用意。

　　吸在地表的极速加速，果敢、沉稳，但，没有那种给你后腰上猛踹一脚的突兀。速度的提升由驾驶者脚下施力大小所至，快速而均匀的速度攀升除了HUD隐约投射在前风窗上的时速之外，你很难察觉车速早已触碰到道路安全法规定的高速公路上限值。此时，大扁平比轮胎产生的胎噪隐约会传入车内，而引擎和尾排的声音基本被过滤在隔音玻璃外。

　　这台犹如移动行宫般的四门轿车，在全球富豪榜日益年轻化的当下，为潜在车主提供了极为均衡的选择。既拥有奢华的后排乘坐氛围，可满足商务出行的各项要求；还能填补过往豪华座驾缺少的那份自驾乐趣，足以让那颗年轻的心，始终与飞驰一起迸发出对极限追逐的热爱。

　　此外，V8版本的飞驰目前已开始接受预定，会在明年（2021年）按订单陆续交付车主。价格的进一步下探，势必为年轻的富豪们，增添了通往出海垂钓、机场路途中的新玩物。

　　或许也能为努力打拼的打工人，增加一份与梦想接近的可能性。毕竟，保留着一份梦想，总还是好的。