家用选比亚迪汉DM够不够实用？深度试驾给你答案

不可否认，新能源车型相对用车成本低、不限牌、节能环保的优势已经逐步开始影响着我们的购车决策，如果您正为了所在城市的限牌政策而苦苦发愁，购买一台新能源车型或许是当下最实际能解决用车问题的办法（大多数城市）。在国内的新能源市场中，比亚迪汉算的上目前关注度非常高的新车，目前汉系列共有两种动力形式车型，一款是汉EV（纯电动车型）、 另外一款则是今天新车试驾的主角汉DM（插电混动车型），新车超过2.9米的轴距、低油耗、能纯电行驶、百公里加速4.7秒的高性能以及不到24万的价格，怎么看都要搅局以雅阁、凯美瑞为首的传统B/B＋级车市场，而它作为家用车的实用性怎么样？值不值得买？今天为您一一解决。

比亚迪的DM双模技术已经发展到了第三代，汉DM上所应用的就是最新的DM-p（Perwerful）双擎四驱架构，更偏向于性能取向。在汉DM上，是由前置的2.0T涡轮增压发动机提供传统的能源能力，位于后轴的180kW电动机提供新能源动力。同时由一台功率为25kW的BSG高压电机与2.0T发动机配合，作为发电机向双擎四驱系统提供辅助和兼顾调节各种工况的电力供应。汉DM搭载了一组容量为15.2kWh的三元锂电池，能提供81km的纯电续航。

在25万左右价格区间的中级车市场，家用实在和性能似乎是不太可能有交集的两个需求点。在这个价位上，对于新车，您无非能买到B/B＋级燃油车，包括HEV混动、PHEV插电混动，以及B级豪华车的入门车型。家用注重的油耗和空间都能兼顾，但要想开起来爽，性能肯定是很大的影响因素。汉DM向市场传达的理念是全都兼顾，而它是不是真的能实现，通过以上三个问题来回答。

虽然性能足够亮眼，但汉DM的动力输出并不暴躁，就算在满电状态下置于HEV＋SPORT模式，跟脚的油门会让你觉得很容易驾控，踩多少就能回馈给你多少，开一段时间就会觉得输出的动力就能和你意识中的预期基本符合，这也能提高舒适性，至少在城市堵车走停的状态下你不会那么累。不过你也不要放松大意，更不要轻易的挑战它的极限，毕竟是一台满电状态下百公里加速4.7S的车型，在深踩油门之前还是先渐进适应一下，避免持续而来的推力让你对方向的掌控不稳定，从而发生危险。

汉DM的动力表现和电池电量以及驾驶模式有着很密切的关系，当电池满电时，置于HEV＋SPORT模式下，深踩油门带来的持续推背感肯定让您大呼过瘾，当时速超过100km/h以后，也能带来爽朗的持续动力输出。而当电池电量剩余不多时，动力表现肯定会有所下降，但不会有天差地别的感觉。试驾当天我们也在电池剩余电量15%的状态下行驶过一段路程，虽然爆发感没有那么强了，但足够用，90km/h以内的并线超车丝毫不拖泥带水，红灯起步也是稳妥的领跑位。

如果您使用的是EV模式，轻快感和静音性会更优，但也没有那么强的加速爽朗感了。此外虽然是以电优先，但电池电量不足时，系统会自动切换到HEV模式，此时发动机提供主要的动力来源，且会反向给电池充电。

一般插电混动车型都是靠着电量充沛时动力的快速响应让人忽视变速箱的存在，而亏电时，顿、闯动感强的缺点就被通通暴露放大。有了BSG高压电机辅助调节各种工况下的转速，汉DM双离合变速箱低速下的劣势能被弥补不少，车辆起步丝毫没有抖动也是因为BSG电机原因。不过很奇怪的是固有优势也不明显了，换挡速度会慢半拍，综合来看更像是一台AT变速箱。总的来说换挡速度和平顺性占了一头总比两不沾强。

   悬架的对于路面细碎颠簸的过滤不错，无论是前排乘客还是后排乘客都不会有明显的感知，日常家用很舒适。如果想要跑跑山、劈劈弯的话，汉DM还是不太推荐，悬架在弯中的支撑性一般，需要提前长距离控好车速，否则容易发生推头，不要被动感的外形所迷惑，其实它更适合家用舒舒服服的开。

隔音降噪方面，汉DM有着20多万价位车型应该有的水准，在HEV＋SPORT模式下，发动机的介入时间会更早一些，这种模式下的噪声也是相对最大。此外虽然是后轴电机，但后排乘客对于电机嗡鸣声的感知不明显，时速在100km/h左右，前后排的静谧性没有明显差异。

汉DM的动能回收对于大部分用户来说都很好适应，且动能回收和驾驶模式无关，无论是哪种组合驾驶模式，都能介入。汉DM优先推荐的较大回收力度，试驾当天笔者在一段道路设置为较大回收力度级别，主观上收油时会有一些明显感知，但拖拽力度并不强，很好适应，在后排的乘客也反应没啥不适感，对于纯燃油车过渡而来的朋友，也能快速适应。

来回答第一个问题，开起来爽不爽？如果您单指的是加速的话，肯定是没毛病，电量充足状态下，4.7秒的百公里加速时间足以让您领跑马路上80%的车型；就算在亏电状态，动力响应虽说没那么快，100km/h以内的并线超车也足够干脆利落，此外动力输出的平顺度也没有明显落差，不会让您有开了两台车的明显区分感。

对于第二个问题，汉DM可以不用充电，用汽油正常行驶，平时将动能回收调整到最大等级，还是可以为电池充电。此外急加速的时候，电动机也会介入，帮助得到更快的动力响应。缺点就是远低于普通燃油车的油耗优势就体现不明显了，电驱系统的重量一直在车上，相当于负重了（SOC保持在15%以下，NEDC综合工况下的油耗为5.9L/100km）；第二点则是发动机成为了固定的动力源，静音性相比会差一些，此外体验过满电状态下4.7秒的爽朗加速感，想回去相信也挺难。最后告知一个小技巧，原地挂P挡，将油门踩到底也是可以让发动机发电的，不过效率一般。

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