试驾比亚迪2021款唐EV 体贴的“怪兽”

　　2020年，说是比亚迪的产品元年似乎再贴切不过，新车型的相继推出，以及新技术的不断推广，为消费者们不断带来惊喜。作为比亚迪品牌旗下的旗舰SUV车型，唐自上市以来就掀起了舆论狂潮与消费者的广泛认可。进行多项优化升级，并搭载刀片电池的2021款唐EV（下文统称为唐EV）的硬实力究竟提升多少呢？咱一起探讨探讨。

　　作为中期改款车型，虽然外观设计上几乎保持不变，但全新的家族内饰设计让人惊喜，且换装刀片电池，唐EV带来品质感、科技感与安全性的提升，不负旗舰之名。今天试驾车型为2021款四驱高性能版创世旗舰型，即顶配版本。

　　唐EV基于比亚迪自主研发的“e平台”打造而来，通过电驱动三合一总成将电机、电控、变速器高效集成，使得动力系统体积降低30%、重量减轻25%，而功率密度则提升了20%，成功“瘦身”的同时优化了整车布局。

　　试驾车型搭载了前后两台电机，前电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm。也不难发现，后轴电驱采用了汉的同款电驱，功率提升。而总功率也达到380kW，较现款提升了20kW，总扭矩为680Nm，较现款也提升了20Nm。

　　作为首款搭载刀片电池的SUV车型，电池容量达到86.4kWh，虽相较旧款车型仅提升了3.6kWh，但用车安全性却提升了不少。

　　续航里程方面，试驾车型的NEDC综合工况纯电续驶里程为505km，长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程则达到了565km。值得一提的是，唐EV搭载了110kW安全升压快充，从30%的电量充到80%仅需0.5h，充电10min续航118km。

　　唐EV采用了大家熟悉的比亚迪家族电子挡杆设计，把握感出色。

　　底盘结构方面，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂也是较为常见的组合了，能够兼具舒适性与操控性，而底盘调校也来自前奔驰底盘专家汉斯?柯克之手。

　　驾驶质感方面，或许你会觉得百公里加速4.4s的车型带来的肯定是躁动的，刺激肾上腺素的驾驶感受。当我试驾完唐EV后，反而惊奇的发现它其实是“温顺”的。

　　温顺，不是说它是纸老虎，强劲动力是毋庸置疑的，但能够将这强劲动力的爆发感梳理得足够到位，线性而平顺的将动力输送出来，从而得到舒适的驾乘感受，体验还是很棒的。唐EV并没有一味地追求刺激驾驶感受，疏忽真正的驾驶品质与乘客的乘坐舒适性，这点是难能可贵的。

　　在日常通勤情况下，其实没什么机会能够完全解封唐EV的全部实力，但已经完全绰绰有余。起步轻快的特点其实是纯电车型的优势，没什么好赘述的。但当动力的充沛爆发与平顺输出融二为一时，你只会觉得爽快。推背感强烈，但不觉得一丁点的突兀，这种感受很奇特，也让人回味无穷。

　　当你持续踩电门时，动力的输出源源不绝，没有油车的动力衰减过程，而是能够一直获取到澎湃的动力输出，完成超车动作也一气呵成。

　　唐EV支持ECO和SPORT两种驾驶模式之间的切换，但从今天的道路驾驶感受来看，SPORT模式下除了电门踏板更加敏感之外，方向盘手感与底盘质感差异并不大。标准回馈以及强力回馈两种动能回收模式，差异同样不大。当然，这可能是受限于车速与路况等因素，未来有机会将为大家带来更深入的体验。

　　印象深刻的是，唐EV的刹车调校让人惊喜，线性且得体，简而言之就是让人信心十足，尽在掌握的感觉。当然，这也得益于布雷博高性能刹车卡钳与Bosch?IPB集成制动控制系统之间的相互配合。

　　方向盘转向手感适中，转向回馈力度线性，指向性也较为精准，可控感还是很强的。在并线或过弯时，车尾的循迹性也很好，没有开大车的拖拉感觉，对于侧倾的抑制，也还算比较到位。

　　底盘质感方面，唐EV采用舒适性调校取向，照顾日常通勤体验。对于路面细碎震动与颠簸，底盘能够起到很好的过滤作用。而面对连续起伏路面或大颠簸时，唐EV的表现也相当从容，对于多余弹跳的抑制较为到位。

　　此外，唐EV还配备了智能电四驱系统，可通过行车电脑实现整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，来分配前、后驱动总成的扭矩，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗，也带来了一定的脱困能力，在复杂的路况下更得心应手。 12下一页阅读全文