夏利告别车圈 国民神车缘何黯然离场？

　　或许是受到疫情的影响，许多车企在今年都迎来了关乎生死的结局，其中就包括许久没有定论的天津夏利。

　　12月中旬，天津一汽夏利召开第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车有限公司”更名为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着，天津一汽夏利造车梦碎，正式转行。

　　辉煌已成往事

　　实际上，说到夏利绝对能勾起不少人的记忆。在上世纪八九十年代，夏利也曾经辉煌过。1984年，天津华利引进日本大发汽车厂技术生产的第一辆微型汽车下线，1986年9月夏利正式下线，拉开了夏利造车的序幕。

　　之所以叫夏利，其实名字就透着国之骄傲的意味，“自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”时任天津市长的李瑞环如此说道，夏利便由此得名。

　　作为开拓性的一款车，夏利锁定了家用轿车市场，在1990年推出三厢轿车，填补了我国小型车市场空白，当时大众桑塔纳、捷达和富康在国内市场可谓是风生水起，并称“老三样”，但是夏利以其过人的口碑和技术，成功碾压、夺得冠军并霸屏多年，到2012年，夏利曾实现了245万辆的累计销量。放在今天，也很难找到这么一款产品能有达到夏利当年的辉煌。

　　不仅如此，夏利更是凭借其优秀的产品力成为了当时出租车的专用车型，占据了国内近八成的出租车市场，成为尽人皆知的品牌。并在1999年成功上市，2002年出口海外，成为当之无愧的国货之光。

　　想要找到夏利由盛转衰的转折点，还是要追溯到2002年天津夏利与一汽的合并。彼时夏利将50.98%的股权转移至一汽旗下，正式开启了“新时代”。虽说是看中了天津夏利的潜力，但是考虑到一汽夏利和一汽轿车之间在产品和市场定位上存在冲突，因此一汽集团将夏利定位卡在了经济适用车型的定位，这也就决定了夏利不可以“飞”得太高，主打低端车型。

　　尽管一汽将夏利定位在低端车型上，但是夏利在加入一汽之后，也还是有过几个辉煌时刻，比如2005年突破20万辆销量，再度收获国内第一；2011年，天津一汽夏利营业额破百亿，成了名副其实的国民车。

　　如今回看当时的天津一汽夏利，多少有点英雄迟暮的意思，虽然还有光环，但此光环早已不复当年。

　　落后就要挨打

　　落后就要挨打，这句名言放在什么领域、什么时代都是亘古不变的真理。纵使夏利汽车的过去有多么光辉，还是改变不了一路走低的命运，而导致夏利走向落寞的依旧是那个老生常谈的技术落后。

　　有媒体将天津一汽夏利的专利信息与目前风头正盛的造车新势力进行了比较，根据企查查的数据，曾经的霸主却只有51条专利信息，而成立不久的蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力的专利信息均达到了上千条；而比亚迪、吉利、奇瑞这些曾经在夏利之下的后起之秀们，也均有上千条专利信息，足以看出夏利在技术研发上几乎等同于停滞。

　　正是由于技术落后，夏利很难进一步开拓乘用车市场，而此时像奇瑞QQ、比亚迪、吉利等蓄势待发的后起之秀们随即迎头赶上，留给夏利喘息的机会也变得越来越少。

　　不进则退，技术上吃老本，外观上又没有多大的变化，夏利汽车自然而然被市场抛弃，不仅如此，留给夏利的更是其很难摆脱的低端形象。常听相声的人或许知道，在相声里就常出现“八手夏利”、“华晨玛莎拉蒂”等包袱，引得观众哄笑，笑声背后，其实暗藏着巨大的危机，至少像夏利和华晨这样的品牌在消费者心里几乎是落后的代名词，而这种形象一旦形成，就很难抹去，结局也不出意外，这两个品牌都在今年走到了终点。

　　对于夏利来说，除了自身技术实力落后之外，极度依赖出租车市场也同样是“致命”问题，尽管上世纪九十年代，夏利曾经占据绝大多数的出租车市场，但随着千禧年之后，自主品牌逐渐崛起以及合资品牌纷纷闯入国内市场，夏利原有的市场份额已经被蚕食，曾经令夏利引以为傲的出租车市场也未能幸免于难。

　　申奥成功后，北京为了更好地迎接奥运会，曾经老旧的夏利车型被出租车市场淘汰，换上了外观更为时尚的现代汽车，伊兰特也代替夏利成为北京地区的新一代神车。

　　出租车市场的换代对夏利造成了很大的打击，这对于夏利来说，应该有所警示，或许夏利曾经想过自救，但结果是亡羊补牢。

　　从2012年，夏利就已经出现利润负增长，起初亏损0.28亿，一路跌到十几亿，2015年一汽夏利更是陷入退市风波，并且甩卖优质资产抵债。比较有名的就是两次与造车新势力的买卖，2018年，一汽夏利发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车极低价格转让给拜腾汽车，但拜腾会因此获得一汽华利的生产资质，但是需要承担9.6亿元的债务。

　　不仅仅是拜腾，一汽夏利在2019年宣布以合资的形式用5亿资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，以实现自救。

　　然而，无论是拜腾还是博郡，一汽夏利都看错了，两家企业都没有履行承诺。走投无路的夏利最终选择了转行，告别昔日的战场。

　　结语：一汽夏利的造车梦碎，虽然无可奈何，但绝对符合市场规律，曾经站在山顶的夏利如果能抓住机遇，重视市场和技术，或许今天的局面不至于如此落寞。

　　当然，夏利的命运对于当今的自主品牌无疑是一记警钟，不想当下一个“夏利”只有重视技术研发、紧跟市场需求、保持企业活力，才能实现可持续发展，否则辉煌的背后就只剩下一地鸡毛。