告别野蛮 吉利百度背后的新造车2.0时代

　　1月11日早间，吉利汽车与百度双双发布公告称，双方正式组建智能电动汽车公司。互联网企业在2021年的造车“头炮”被百度打响了，但值得注意的是，这却不是互联网大厂造车的开始。在吉利与百度之前，2020年11月14日，长安与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌；11月26日，上汽阿里签署合作协议成立智己汽车。

　　短短两个月，智能汽车领域的消息热浪接连不断，先后3对“传统车企巨头+互联网大厂”的合作模式出现，这是经历过洗牌期之后造车新势力市场久违的热闹时刻。而从这三家发布的规划来看，与此前新势力“一穷二白”的野蛮生长不同，来自新合作模式下的3个智能汽车品牌，无论是资金还是技术，都拥有着与生俱来的天赋。大厂与巨头光环的背后，新造车的2.0时代似乎隐隐就这样开启了。

　　“智能+纯电”成为新赛道

　　过去一年，伴随着蔚来、理想与小鹏在华尔街的聚首，中国的造车新势力迎来了一波剧烈的洗牌期，整个市场“马太效应”显著，许多新造车势力倒在了无人问津的角落。但蓝海市场之大，歇息不过片刻新玩家就鱼贯而入。同时，相比造车新势力最初的着重点，眼下的新玩家已经不仅仅只专注于新能源，“智能+纯电”成为他们角逐的新赛道。

　　以近日官宣的吉利和百度为例，双方都着重强调了彼此在智能汽车方面的优势。公告显示，双方的新智能电动汽车公司将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构――SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构是吉利历时4年，投资超过180亿元，基于用户需求出发、突破传统造车局限的平台。通过硬件层、系统层、生态层的构建整合，SEA架构拥有全球最大带宽，可将汽车软件开发的时间缩短50%以上，是全球最高效的智能电动汽车解决方案。百度则在汽车智能化领域长达8年的经验优势，拥有强大的人工智能和互联网科技基因。

　　上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方孕育的智己汽车，从一开始就定位于“车轮上的超级中央计算机”。以1月13日亮相的智己首款智能纯电轿车为例，作为阿里和上汽深入合作的产物，该车将支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和3个激光雷达的升级，同时在视觉感知部分，搭载英伟达Xavier (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，实现全场景路况感知。

　　长安与华为、宁德时代携手打造的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌。据长安汽车董事长朱华荣在央视《第一发布》节目现场透露的消息来看，该品牌包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

　　告别野蛮开启规模化比拼

　　在发力点不同之外，车企巨头与互联网大厂联手打造的新品牌所处的外部环境和自身条件也与此前的造车新势力完全不同。

　　新能源汽车企业井喷于2015年，扎堆出现的造车新势力与国家政策等大环境一起，开启了轰轰烈烈的新势力1.0时代。尽管一份PPT或一杯咖啡就能换到融资的故事在这个市场广为流传，但资本并不是傻子，能得到全力砸钱支持的新势力并不多。对于这一时代的新势力而言，资金短缺是他们面临的首要问题。即便是强如蔚来，在2019年还曾因融不到钱而濒临倒闭；理想汽车CEO李想在C轮融资时见了上百个机构，资金却迟迟没有进展，甚至还因此病了三个月。

　　豪华品牌的魔力 为何在电动时代不灵了

　　不过，对于这一轮的新造车企业来说，资金从来都不是问题。智己汽车仅注册资本就已经达到100亿人民币，相当于蔚来诞生至今全部融资的1/3。吉利/百度以及长安/华为/宁德时代的新项目虽然没有披露过投资规模，但几乎都是“千亿级”企业，资金并不是问题。

　　资金之外，技术软实力与制造硬实力也是新势力1.0时代下的企业所不具备的。蔚来CEO李斌与李想同样是做网站起家，小鹏汽车CEO何小鹏此前最出名的产品是UC浏览器。他们都是各自领域的佼佼者，但在汽车制造业却是一个真正的新人小白。汽车制造的秘密并不是那么容易被窥透，量产与交付成为无数造车新势力的生死线。在制造方面，整车生产所需要的设备场地等各类资源，也不是新势力一开始就拥有得起的东西，甚至连新能源汽车生产双资质都拿不到，蔚来最初选择江淮代工、海马为小鹏代工都是当时的无奈之举。

　　软硬实力均欠缺的新造车势力，在1.0时代发生了诸多魔幻事件，比如PPT造车、新能源骗补、续航里程虚报等，甚至多年过去至今造不出车、无法交付的企业仍大有所在。这种野蛮而无序的市场，是造车新势力1.0时代下的特定产物。但在车企巨头+互联网大厂开启的新造车2.0时代中，技术+制造的规模化比拼已经成为各家标配。

　　在吉利与百度的新汽车公司中，百度官方表示将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能合资公司，支持其快速成长。其中，尤其是在自动驾驶方面，百度Apollo无人车累计路测里程已超过600万km，经过全球27个城市累计10万人次的安全载客学习，保持零事故率；阿里达摩院将为智己在AI人工智能、机器算法、基础算法、人机自然交互等创新技术领域深度探索；华为在过去已经利用自身的积累，给汽车带来自动驾驶、车载智慧屏、车载鸿蒙操作系统、5G、车联网等技术，未来这些大概率也将赋能其与长安的高端品牌。

　　在制造领域，对于这些拥有几十年汽车生产经验的车企而言，量产与交付绝非难事，官宣合作仅两个月的智己已经推出两款产品就是最好的佐证，但如何将手里的王炸资源组合排列打好，则需要这些巨头/大厂好好思考。

　　互联网造车成为中国新名片

　　如果将时间拨回到5年前，恐怕不会有人愿意相信，一家科技互联网公司也能下场造车；如果将时间拨回到3、4年前，在PPT造车、跳票无法量产等负面影响中，互联网造车在大多数人眼里几乎等同于“骗局”；但在当下，互联网造车代表着科技、创新、年轻以及巨大的想象空间。

　　回看过去，“鲶鱼”特斯拉以一种另类的出场方式，奏响燃油时代走向终结的尾声，击碎了传统车企的美梦。而后，以蔚来、理想、小鹏、威马等企业为首的造车新势力，迅速在中国市场铺开。如果从新势力元年算起，至今长达5年的时间足够先锋新势力企业培养起中国乃至全球用户的消费习惯。目前，尽管智能电动车并不完美，但其已经进入消费者购车的考虑范围之内，甚至有超百万用户已经进行了“尝鲜”。

　　这条融合了芯片、算法、5G、自动驾驶、能源与机械制造的智能电动汽车赛道，经过造车新势力1.0时代的开荒，如今已走到新造车2.0时代，这是最适合也是最后的进入窗口期。阿里、华为、百度相继杀入赛道，这不仅将极大地推进汽车智能化进程，同时也将加速中国弯道超车成为可能。

　　事实上，智能汽车已经成为中国对外的新名片。电动三强聚首华尔街，蔚来市值一度超越大众、通用进入全球车企市值前三，都正在向全球彰显中国汽车与中国制造的实力。未来，伴随着巨头+大厂组合模式的走出去，可以预见，这将进一步提升中国在世界范围内的地位，甚至成就领头羊地位。

　　写在最后：正如《人民日报》此前所言，掌握着海量数据、先进算法的互联网巨头，理应在科技创新上有更多担当、有更多追求、有更多作为。科技创新的星辰大海、未来的无限可能性，其实更令人心潮澎湃。百度入局，或许只是2021年的开始，接下来必将有更多的企业杀入这个赛道，走向国际，共同推动中国汽车在全球地位的提高，推动整个出行社会的革新。