大众对特斯拉 “大众”的反攻刚刚开始

　　1 月 20 日，大众集团 CEO 赫伯特 ? 迪斯（Herbert Diess）开通社交平台之后，发布的第一条推文就直接喊话埃隆 ? 马斯克（Elon Musk），声称要夺走特斯拉的一部分市场份额。

　　与那些相互看不惯、网络上互喷口水的情况不同，迪斯和马斯克两个人一直就保持着良好的关系，甚至在 2019 年 9 月份迪斯邀请过马斯克试驾大众 ID.3 电动车，马斯克还发推文表示：迪斯在 " 电动化方面所做的事情比任何一家大型汽车制造商都要多 "。

　　而此次推文的发表，也许其中夹带着一丝玩笑的意味。但往深处思考，其实不难嗅到，大众早已经感受到特斯拉这支 " 异军 " 强势崛起所带来的压力，甚至还意识到特斯拉将会是大众汽车在新能源转型道路上最大的 " 绊脚石 "。

　　为了自家的利益，迪斯不得不向老友马斯克 " 拔刀相向 "。

　　时代真的变了

　　2020 年，由于年初一场 " 黑天鹅 " 事件导致全球汽车总销量下降了五分之一。

　　但尽管在如此严峻的下行压力之下，据 EV-volumes 数据显示，全球新能源汽车的销量依然逆势增长了 43%，达到了 324 万辆的总销量。

　　而挪威道路协会（Norwegian Road Federation）近期公布的三月份新车销售数字显示，新能源车的销售比例达到了 58.4%（纯电动车与插电式混合动力）。这使得挪威成为全球第一个电动车销售多过传统燃油车的市场。

　　而随着各地颁发的禁售燃油车日期的临近以及环境担忧者队伍的日益壮大，新能源车将逐渐成为这个时代的主流，像挪威这样的市场也会越来越多。纯电动车目前约占全球汽车总销量的 3%，有专家预计到 2030 年，全球售出的车辆当中将有三分之一是电动车，而这个数据到了 2040 年将会上升到一半以上。

　　然而，在这一场汽车行业 " 新 " 变革中，传统汽车巨头们曾经苦苦研究数十年打造汽车三大件，在新能源汽车这种新物种面前毫无用武之地；所谓豪华配置、豪华装饰似乎也变得一文不值；传统汽车近百年来孜孜以求的加速、静谧、平顺等性能指标，对电动汽车来说完全是娘胎里带出来的天然优势。

　　同时，这个场变革之下，智能化、科技化成为了最关键要素；万物互联、轻松便捷、简单易上手，也是新时代消费者最想要的。

　　近期英国 Zap-Map 公司经过一项调查，2000 名接受调查的电动车主中，大多数都是第一次开上电动汽车，当被问到是否愿意把电车换回油车时，91% 的受访者回答 " 不，谢谢！"；只有不到 1% 的受访者渴望回归油车；8% 的受访者表示 " 不确定 "。而车辆满意度一项，电动车主的满意度为 91 分（满分 100 分），而燃油汽车车主的满意度仅为 72 分。

　　即便是做工被人百般吐槽，即便是近年来失控事故不断，以特斯拉为代表的科技企业造车势力仍是这个市场宠儿。

　　特斯拉在 2020 年全球销量为 49.95 万辆，离 50 万辆的预期仅一步之遥。尤其是中国市场，据乘联会数据显示，自 2020 年 1 月特斯拉上海工厂正式量产下线之后，Model 3 在中国完成了 137459 辆的全年销量，在国内新能源领域一骑绝尘，成为中国市场的电动车销量冠军。

　　而随着 2021 年国产 Model Y 的上市，特斯拉的势头估计将会愈发凶猛，此前有传闻称在国产 Model Y 预售价格公布，订单量就瞬间突破了 10 万，如今交付日期也排到了 2020 年第二季度。

　　反观那些抱着豪华基因、拥有比特斯拉出色 N 倍做工以及更可靠品质的传统巨头们呢？

　　去年一年，大众品牌在国内交付 5.23 万辆电动车；奔驰旗下豪华纯电 SUV 车型 EQA，去年全年在国内累积销量 3863 台；宝马创新纯电动 BMW iX3 自去年上市以来累计销量 2675 台。三大巨头车型加起来连特斯拉 Model 3 国内销量一半都触及不到。

　　甚至为了改变这种局面，宝马集团在近日还发布了 " 关于创新纯电动 BMW iX3 价格调整情况说明 "： 从 1 月 28 日凌晨起，iX3 创领型价格从 50.99 万元调整为 43.99 万元，iX3 领先型则从 46.99 万元调整为 39.99 万元；同时对 1 月 28 日前已经开票的用户进行现金补偿。

　　大众、奔驰、宝马等，这群传统汽车巨头们在原本传统汽车领域是何等的风光，然而它们对于这个时代变化的反应是稍显迟钝的。

　　而当他们真正回过神来时，在新能源领域早已经被特斯拉为首的新造车势力们甩出好几条街外，原本属于自己的份额，正一点一点拱手让给这群刚刚成立没几年的 " 小屁孩 "。

　　不过明白了 " 落后就要挨打 " 的传统汽车巨头们，或许正筹备着一场大反击。

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