?牵手吉利 百度转型“造车”有几分胜算？

　　与华为“绝不造车”相比，百度方面似乎对造车抱有很高的包容度。最近，有消息称百度正在计划组建一个生产智能电动汽车的公司，并且将在吉利汽车的工厂进行生产工作，这意味着百度造车基本上是“板上钉钉”的事实了。

　　随着国内汽车市场逐步发展，大批造车新势力品牌的涌入，令消费者对于车企的包容度更高。汽车企业不再是过去一板一眼的传统模样，智能汽车的风头席卷着整个市场，百度造车似乎也是在顺应时代发展，然而百度的转型果真会那么顺利吗？

　　智能汽车技术积累

　　实际上，百度敢于转战汽车行业也并非无的放矢，毕竟在自动驾驶方面，百度还是很有话语权的。早在2013年，百度就已经开始试水自动驾驶领域，到现在将近8年的时间，虽然百度无人驾驶技术还尚未实现真正的商业化落地，但已经处在行业内的头部位置。

　　目前百度Apollo平台下的Robotaxi以及Robobus已登陆多个城市，累计接待乘客量已经超过了21万，其中Robotaxi已经在2019年底开始正式对外运营，此后先后登陆沧州、北京、重庆等多个城市，一路高速发展。

　　在2020百度Apollo生态大会上，威马汽车发布了旗下第三款纯电SUV威马W6，该车搭载了联合百度开发的L4级AVP自动泊车技术，而威马W6的正式下线，同时也标志着百度AVP即将进入量产时代。

　　不仅仅是自动驾驶，最近一段时间，百度Apollo还发布了全新乐高式汽车智能化解决方案，并宣布在广州开辟数字交通运营商新模式。Apollo乐高式解决方案包括高品质、更开放、可组装的“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。其中，Apollo智舱已经与超过70家车企600款车型展开合作，已实现超过100万台的小度车载 OS 前装量产搭载，在2020年智能新车市场占比第一。

　　直观感觉上看，百度与汽车行业已经实现了高度融合，但这样的融合就可以支撑百度实现“造车梦”吗？

　　“前景无限”的智能汽车

　　对于智能汽车的畅想，整个汽车行业仍在进行着。的确，智能汽车是未来汽车发展方向已然是共识，但不得不说入局智能汽车领域还是需要“门槛”的。

　　乍一看百度入局汽车行业，其实与当年造车新势力疯狂涌入时候的状态相同，当然这也是大势所趋，就目前来看，市场关注度集中在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等车企，而高度注重智能化是这些车企比较共同的特点，在这个角度看，百度进军汽车行业似乎并没有什么不妥。

　　从造车资本来看，根据百度最新发布的Q3财报，2020年第三季度，百度实现营收282亿元，归属百度的净利润达到137亿元，营收和利润均超出华尔街预期，财报的背后说明了百度也是个“不差钱”的入局者，但百度的核心业务依旧是在线广告收入以及智能云业务，也是收入的主要来源。如何合理分配好主流业务以及新增的汽车业务，对于百度来说也是不小的考验。

　　从技术角度来看，作为一家互联网科技公司，百度在自动驾驶方面拥有绝对领先的技术，在智能化研发方面也具有得天独厚的优势，此外，百度还可以通过与其他公司合作的方式补给技术，因此技术并非百度造车的拦路虎。再加上，百度选择牵手吉利汽车，更是进一步降低了百度造车的难度。然而，看似毫无问题的造车逻辑链，百度造车就可以一路绿灯了吗？答案似乎也是清晰的。

　　首先百度并没有造车经验，这并不是经验主义论，只是就传统的汽车制造业来说，即便市场和政策十分友好，也很难完全被互联网完全覆盖，归根到底这是一款车，这种关系就像是实体经济和虚拟经济，相辅相成才能维持平衡。

　　其次，资金实力雄厚只是拥有了造车的“入场券”，但能否真正实现造车梦，前有贾跃亭，后有董明珠，答案似乎已经很明朗了，归其原因还是“外行人”缺乏对整个市场的充分了解，导致投入过高的成本，却很难实现盈利；另一方面，难以实现盈利的汽车业务还具有“反噬”的能力，很可能会拖垮原有主流业务，这就注定了很多巨头的造车败北，因此资金并不能为百度造车提供良好的温床，其发展依然存在很大的不确定性。

　　最后，整个市场没有给百度留下太多的空间。如果放在几年前，一片空白的市场对每一家车企可以说都是友好的，但是彼时的许多企业并没有做好准备，贸然进攻市场，并不明智；但目前，就新能源市场来看，特斯拉常年处于“东方不败”的地位，蔚来、小鹏紧随其后，一梯队造车新势力已经逐渐成型，想要突围并不容易；此外，包括岚图、智己、极狐等品牌相继推出，传统车企们也开始发力新能源高端市场，这对百度来说，更是难上加难。

　　从科技企业进军汽车领域的大环境下来看，百度最大的竞争对手就是苹果公司，其“泰坦项目”也在快速开拓，但值得注意的是，准备多年的苹果公司即便多次传出即将实现量产，但仍然没有推出新车，那么百度又需要大家等多久？