高低两端带动增长 1月新能源销量观察

　　春节是中国最重要的传统节日，各家各户团聚一堂，共迎新春佳节。根据历史经验，春节前车市通常会迎来旺季，销量和成交价格双双处于高位。由于今年春节在2月中旬，因此前两月销量大概率将出现在1月，最新发布的销量数据印证了这一点。尽管冬季疫情对经济活动产生了一定影响，但1月份国内乘用车销量仍取得佳绩，特别是新能源板块延续了去年年末以来的良好态势。

　　乘联会数据显示，2021月1月国内狭义乘用车销量216.0万辆，同比增长25.7%，环比下降5.5%。其中，新能源狭义乘用车销量15.5万辆，同比增长274.5%，环比下降25.3%。整体来看，今年1月车市表现虽不及去年12月，但剔除季节因素影响后依旧明显优于去年同期水平。

　　微型车/中型车带动增长

　　去年以来，国内新能源汽车市场形成了新结构，杠铃型分布成为主旋律，这在纯电动板块表现得尤为突出。具体来看，纯电微型车和纯电中型车是当之无愧的销量主力，在电动车市场的份额接近三分之二，为同比增长注入了强劲动能。10-20万元价格段表现依旧较弱，延续了2019年补贴退坡后的大形势。

　　1月份，宏光MINIEV再度拿下新能源销量冠军，销量高达2.57万辆，暂无同级竞品可与之匹敌。亚军不出所料为特斯拉Model 3，销量为1.38万辆，同比增长逾4倍。季军被比亚迪汉EV摘得，超过9000辆左右的月销量对于一台20多万元的中国品牌车型来说实属难得。TOP10位次基本稳固，奇瑞eQ、欧拉R1（黑猫）等车型都是榜单上的老朋友了。

　　现阶段，消费者购买插电混动车型受政策影响较大，这在销量部分得到了直接体现。近期上海新能源牌照政策出现变动，提前释放了部分消费需求，对插混板块形成了助推作用。本月领跑插混市场的仍然是理想ONE，荣威eRX5位列第二，同时比亚迪唐(参数|询价)DM、宝马535Le等车型也取得了不错的成绩。

　　销量达同期最高水平

　　2021年1月，新能源乘用车销量达15.5万辆，为历年同期最高水平，但环比12月有所下降，没能创造新的月度历史纪录。考虑到补贴政策趋于稳定，市场定价逐渐成为新能源板块的核心逻辑，2021年新能源车市有望释放更大潜力。在这之中，以南北大众为代表的合资品牌料将扮演重要角色。

　　保值率方面，新能源板块的整体表现明显弱于燃油车，但保值率趋势出现了一些新变化。受国产Model Y低价入市影响，1月特斯拉二手车需求下滑，交易基本停滞，因此流通中的新能源二手车以中国品牌为主，平均保值率明显低于上月。另一方面，随着插电混动技术趋于完善，车型选择越来越丰富，其保值率出现了上行态势。

　　编辑点评：中国车市素有开门红一说，今年也不例外。由于春节时间较晚，今年前两月销量预计将出现前倾现象，这在一定程度上冲抵了冬季疫情对1月销量的负面影响。也正因如此，1月销量的参考价值并不是很大，一季度整体表现更能体现市场情绪。微观层面，畅销车型仍然是老面孔，五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3等车型上榜可谓意料之中。后续是否会有黑马出现？就让我们拭目以待。