晋升王者路上的辅助 吉利与沃尔沃宣布合并

　　近日吉利和沃尔沃联合“官宣”，称双方达成了最佳合并方案，此方案是在保持各自现有独立公司架构的基础下，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。消息发布后，热度迅速攀升，曾一度进入微博热搜榜第22名。

　　此次合并并非传统意义上两家公司之间资产、业务合为一体，主要是双方将动力总成业务合并成新公司，计划在年底之前投入运营。新公司经营范围主要是开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

　　加快新能源布局 双方互惠共赢

　　对于此次合并，吉利控股集团董事长李书福表示：“全球汽车产业正在面临深刻变革，必须寻求开放协同，合纵连横。”

　　去年我国汽车市场低迷，乘用车销量同比下降6.8%。在多重不利的条件下，新能源汽车逆势而上，2020年以超10%的增速跑赢市场大盘，让车企在黑暗当中看到了一丝希望。

　　在政策倾斜、消费者购买电动车意愿不断上涨的背景下，中汽协预计2021年新能源汽车销量180万辆，同比增长40%。这一细分市场，受到了各方资本的强烈关注。

　　目前吉利和沃尔沃在电动车平台上除了CMA架构之外，还各自拥有SEA浩瀚架构和SPA2电动车架构。据了解，上述两个架构并没有完全授权共享，唯一能够同时使用这两个架构的品牌是双方合资的领克品牌。

　　此次合作两家公司正计划将新的SEA和SPA2电动架构分享给各自的品牌。不仅如此，双方目前已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。未来，沃尔沃、吉利及领克、极星品牌都将共享该架构。

　　然而在强力发展“电动化”路线上，仍有许多技术难题待攻克，对传统车企来讲有混动技术的过渡和支撑则是最优选择。

　　逐步转型 混动汽车中长期内成为市场主流

　　去年11月吉利发布消息称，戴姆勒股份公司、吉利控股集团将利用双方全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。

　　目前吉利已经研发出48V BSG这一混动技术，但多一位实力强大的盟友，对其占领更多新能源市场份额，多了一份保障。

　　值得一提的是，同为自主品牌的代表，比亚迪、长城在转型电动化的路线值得借鉴。长城汽车发布了“柠檬混动DHT”技术，从A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。

　　技术控的比亚迪，不久前在混动领域业也有所突破，发布DM-i超级混动系统。这套混动系统以电为主，具备快、省、静、顺、绿等多重优势。

　　尽管新型能源驱动方式，一定是行业未来主流，但电动车无法第一时间像燃油车那样补充燃料，续航焦虑成为其最大的瓶颈。这时混合动力模式则成为车企向纯电动车转型的首选。

　　中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士此前提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

　　广交朋友 为成为王者奠定基础

　　2020年，吉利汽车以1,320,217辆的总销量成绩蝉联中国品牌乘用车销量冠军。其中，在新能源汽车方面，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，去年总销售68,142辆，占总销量的比例仅为5.2％。

　　不仅如此，通过乘联会发布的2020年新能源车销量排名发现，销量前十的车型中见不到吉利新能源车的身影。可以看到，同燃油车的热销不同，在电动车上吉利没有占领先发优势。

　　或许是意识到了自身在这一细分市场发展缓慢，进入2021年，吉利加快了新能源方向的发展节奏。

　　1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司；1月13日，吉利和“代工大佬”富士康合作，成立合资公司。1月19日，吉利汽车宣布与腾讯签署战略合作协议，以推动数字化变革；1月29日，吉利还和法拉第未来，签署框架合作协议。

　　事实上早在3年前，吉利开始着手布局新能源相关产业。2018年，吉利就宣布旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售；去年12月24号， 吉利科技集团有限公司又与孚能科技签订了战略合作协议，成立合资公司建设动力电池生产工厂。

　　能够看到，吉利不仅在核心技术电池方面布局，也积极拥抱智能化和网联化，不断加码推动自身新能源业务的转型升级。

　　写到最后：纵观全球市场，汽车技术正朝着“低碳化、智能化”的方向发展。吉利作为自主品牌的领跑者，在电动化上不算突出。然而，从近期不断传出合作的消息，能够看出来企业正不断完善新能源产业链。未来，面对硝烟四起的战场，吉利有很可能突出重围成为传统车企转型的代表。