现代起亚目标公布 欲亡羊补牢在华战略

　　近日，据韩国联合通讯社（Yonhap）报道，现代起亚2021年在华销量目标为81.7万辆，较2020年增长约23%。此外，现代起亚将陆续投入几款包括燃油车、电动车及氢燃料电池在内的新车型。

　　财经网汽车就上述消息尝试联系现代起亚汽车集团，截至发稿暂未收到回复。

　　曾经在国内拥有百万辆级年销量的现代起亚，近年来表现持续低迷。2020年，受疫情和低迷业绩惯性的双重影响，现代起亚在华销量缩水五成。业内人士认为，除了外部原因，产品竞争力不足、本土化力度欠佳，以及电气化技术的相对滞后等，导致该品牌在国内逐渐被边缘化，如今加大产品投放力度的确可能带来一些改观，但距离达成目标还有不小的距离。

　　市场加速流失

　　据韩联社报道，现代汽车发言人表示，现代起亚计划2021年在华实现81.7万辆销量，同比增长23%，高于2020年的664,744辆水平。

　　数据显示，2020年北京现代在华全年累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%，与年初制定的75万辆销量目标相比相差甚远，完成率不到七成。据乘联会数据，2020年国内车市全年零售累计销量1928.8万辆，按该数据计算，北京现代品牌的市占率为2.6%。

　　韩系车在中国市场曾一度是仅次于德系车的存在。2002年进入中国市场的北京现代，曾长时间将日系车甩在身后。2013年，北京现代成为继上海大众、一汽大众之后国内第三家单一品牌年产销超百万辆的车企。但好景不长，尽管2014年引入起亚品牌，自2015年开始，现代汽车集团不仅被日产逐渐追上，更是连续多年无法完成销量目标，从百万辆级别退居至60万辆级别。

　　数据显示，2018年至2020年期间，北京现代销量同比下降4%、10%和24%。而在2015至2020年期间，北京现代从106万辆腰斩跌至54万辆。与此同时，现代汽车还陆续关停了现代北京第一工厂和起亚盐城第一工厂。

　　面对韩系车在国内逐渐边缘化的态势，汽车分析师张翔认为，尽管现代作为合资品牌入华已经快20年，但是目前在合资品牌中排名靠后，落后德系车和日系车，目前与业绩同样在下滑的福特在同一阵线。

　　欲对产品力亡羊补牢

　　现代汽车集团发言人表示，为了实现2021年目标，现代汽车在3月初推出了专门针对中国市场开发的紧凑型汽车第二代名图，并计划在今年推出该款车型的电动版本，以及氢燃料电池汽车Nexo。此外，今年2月全球首发的艾尼氪5（IONIQ 5）也有望迅速引入中国，这是一款基于电动车专用模块化平台打造的车型。

　　值得注意的是，为了与现有品牌“切割”、加速赶超电气化进程，现代汽车集团2020年正式发布IONIQ这一全新电动车子品牌，搭载专用平台的首款车型IONIQ 5成为电气化战略车的重要车型。

　　2017年，现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相公开承认，“没有对中国电动车市场的变化做出应对，这是现代汽车非常大的战略失误。”但随着销量进一步承压，现代汽车的产品力并未见显著改善，频发的质量问题和低价策略下，品牌力的提升遭遇瓶颈。

　　张翔认为，目前现代和起亚在国内市场投放的产品基本上还是“上一代”车型，生态化的车机系统、语音识别、中控大屏、智能网联等等都非常少见，“现在汽车消费群里已经在改变了，它的设计却还是停留在传统燃油车的思路里。”究其原因，张翔指出，保守又谨慎的本土化策略是韩系车企痛失中国市场的根本原因。

　　尽管表面上有声势浩大的艾尼氪 5打头阵，但事实上多起失火事故已为该款战略车的口碑蒙上阴影。一位业内人士指出，现代和LG化学之间的电池风波，意味着现代起亚在供应链上也遭遇了挫折，这对其一度雄心勃勃的电气化战略来说，相当于出师不利。当下新造车企和传统车企的电气化竞争愈演愈烈，即便是迷途知返地挽回失去的产品力和品牌力，也很可能为时已晚。