在亲眼见证比亚迪这样“虐车”后，我拿到了汉的热销密码

前不久在知乎看到这样一个话题：“在智能化汽车时代，消费者是否对于品质不再看重？”

这里的“品质”指耐用、性能、做工、安全等，在传统意义上，这些均是衡量一款汽车产品力的硬性指标。

但在当下舆论场中，风向似乎已经改变。在一众造车新势力的渲染下，智能和科技正在成为“品质”的新代名词。至少在这个问题以下的许多答案中，“智能化程度将是判断一辆汽车品质高低的新标准”，持这种观点的人不在少数。

然而，比亚迪以成绩和行动证明了自己的不同观点。

比亚迪汉是一款现象级产品。去年11月至今年1月，该车连续3个月销售破万，是迄今为止，唯一实现这一成就的中国品牌C级轿车。考虑到比亚迪集团宏伟的绿色愿景，外界将这一成就定义为比亚迪为实现愿景迈出的决定性一步。

对于比亚迪汉的热销原因，虽然站在不同的角度能得到不同的答案。但比亚迪认为，由于该车达到了品牌造车史上前所未有的高品质，才收获了消费者的青睐。在深圳比亚迪总部，网上车市同比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞聊了聊，他将汉的高品质浓缩为“安全、豪华、性能”。

在智能化、新能源化浪潮对传统汽车业施加强大压力的今天，作为中国新能源汽车的先行者，比亚迪却以“十年磨一剑”的态度打造出一款具备所有传统优秀素质的新能源汽车。

这即是比亚迪汉取得成功的底层逻辑。

与此前到访过的许多车企总部相比，比亚迪总部显得很魔幻。

一条环绕总部，架设在半空，且设有多个站点的“云巴”轨道吸引着每一位到访者的目光，也昭示出了“比亚迪”三个字所代表的多元身份。

很难用单一维度准确定义如今的比亚迪。在比亚迪总部，我见到了比亚迪生产/代工的形形色色的产品：华为、小米手机、智能手表、笔记本/平板电脑、无人机、口罩、以及许多叫不出名字的芯片……当然，还有新能源汽车、电动大巴、云巴，以及名噪一时的“刀片电池”。

这些产品将比亚迪强悍的研发和制造能力展现出来，符合外界对这家企业的既有印象：“视技术研发为根本。”

与技术和产品相对应的则是比亚迪蕴含的浓厚民族情怀。

此行中，令人印象最深刻的便是比亚迪将社会、国家责任上升至企业战略高度。这体现在当社会需要时，比亚迪便可在三天之内将口罩生产线安排就绪；也体现在比亚迪汉的白车身高强度钢供应商均是凌云、宝钢等国内集团；更体现在比亚迪在电池、芯片等领域实现的一项项技术突破，填补了中国多项技术空白。

当然，就连比亚迪总部洗手间的洁具也均是中国品牌“恒洁”提供的。

比亚迪希望用技术驱动公司成长，带动各行各业的中国品牌共同向上。

“这是中国制造业代表企业的责任，更是中国人的骨气。”

在此前上线的《酌见》中，王传福对到访的俞敏洪这样讲到。

这样的责任感让比亚迪对汉的品质感无比重视，因为中国消费者需要一辆“安全、耐用”的新能源汽车。

比亚迪做过一个调查。

虽然许多消费者在被问及对新能源汽车的首要需求时，往往会以性能、驾驶感、科技感作答，但真正下单时都会问销售人员一个问题：“这辆车安全码？电池会起火吗？”

正是捕捉到了这一潜在核心诉求，比亚迪将“安全”作为汉的产品力基石。根据“LACU策略”（L:Leading 行业领导地位；A:Among  行业领先地位；C：Competitive 行业内具备竞争力 ；U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力），比亚迪在立项之初便将汉的安全等级定义为“L”级别。

为了达到这一标准，比亚迪进行了大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性，并根据实验中暴露的问题进行不断优化。

比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg、用料达43处，位居中国品牌产品第一，是第二名的近2倍。这让该车取得了优异的碰撞测试成绩。

比亚迪斥巨资建设了国内最先进和齐全的碰撞实验室，在进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还构建了自己的碰撞测试体系。如模拟最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等。已超越了C-NCAP和中保研测试标准。

比亚迪还耗资数千万元购入了不同年龄、性别的测试假人，可高度还原车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况。这为比亚迪汉安全性的开发积累了丰富数据。

当然，在此行中，比亚迪再次进行了刀片电池对比三元锂电池的“针刺试验”。当钢针刺破仅为一块砖头大小的三元锂电池后，电池瞬间起火爆炸，波及面积达数立方米，让在场所有人意识到电池爆炸起火带来的巨大破坏力。

相较之下，刀片电池针刺后未冒烟起火。两者形成的巨大反差可见一斑。

比亚迪汉的另一项核心指标则是“可靠性”。

比亚迪为汉制定了“60万公里”的耐久性目标。但却在测试时，模拟完成了百万公里的验证。主要通过实车道路和设备两种测试手段完成。

投资达两千多万元的“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环。比亚迪特地采集了襄樊丘陵道路路况，作为测试标准，高度还原了用户用车时遇到的严苛路况，汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，远超行业30万公里的测试标准。

与此同时，比亚迪汉测试车还亲往吐鲁番、牙克石、青藏高原、海南等高寒、高热、高湿之地，考验车辆及电子元器件的稳定运行程度，并对充电设备同步进行测试。

一系列严苛测试，铸就了比亚迪汉的高品质感。而品质感恰恰是目前新能源汽车的核心消费诉求之一。

沟通中，李云飞提到了比亚迪汉车主的一个特质：70%的车主都用华为手机。

在他们的眼中，比亚迪同华为拥有相似的品牌基因，均是坚持自主科技创新，以技术立身的中国品牌。

这些车主具备相同的消费更替经历。由苹果、三星的手机用户转而成为华为用户，由合资车主，甚至是BBA的车主，转而成为比亚迪汉的车主。

在使用过原有产品后，这些高知、高收入，且具备理性消费观的人群更清楚自己对于汽车和手机的需求。尤其对于新能源汽车，相比于那些尚处在“镜花水月”中的智能化科技，他们对于安全、静音、驾驶平顺性等方面的需求更为迫切。

比亚迪汉便以改善出行体验为首要目标，展现出了可比肩BBA的行驶静谧性、可与性能车相媲美的操控性能，以及比燃油车优秀得多的经济性。在刀片电池的赋能下，汉达到600公里的续航和出色安全性，也能让这些人放下对新能源汽车的最后一丝顾忌。

严格意义上，比亚迪汉是一辆构建在全新动力源上，传统意义上的好车。面对一众激进的新势力，这让比亚迪显得有些保守。

李云飞便坦言道：“我们承认比亚迪的动作不是最快的，我们乐于使用成熟可靠的技术。”

在比亚迪看来，这是对用户负责的体现。事实上，当许多人都在诟病华为手机不使用大功率快充技术时，却享受着华为带来的优质通信信号、出色的拍摄体验，以及良好的握持感。

这些构成了华为产品的核心竞争力。与此一致，安全、豪华和性能也是比亚迪汉打动同样一群人的特质。这群MATE、P系列的手机用户青睐比亚迪汉的顶配车型，推动顶配版车型的销量占据了总体销量的近60%。

对于智能化，不久前更换了品牌LOGO的比亚迪将秉持更开放的态度。据李云飞介绍，在智能化领域，其实比亚迪的平台接口更开放和通用化，不少第三方软件公司都反应，为比亚迪的智能系统研发应用更简捷。

今年2月份，比亚迪宣布汉将在不久之后搭载华为的HMS for Car 快应用服务，让应用程序无需安装，即点即用。这一动作便证实了比亚迪智能系统的开放性。

当然，许多汽车公司都在独立研发智能系统。自主和开放，未来孰优孰劣，从目前来看，尚未可知。

但无论如何，企业只要以消费者的需求为本，便可立于不败之地。

从比亚迪总部归来后，我对比亚迪有了全新认识。

以往，比亚迪给人的印象是标准的“理工男”，木讷、埋头苦干、重技术，但不善言谈和营销。

这一印象在比亚迪汉出现后被冲淡，原来比亚迪也能做出这么“性感”的车。

在优质的产品体验背后，是比亚迪长期、大量进行地不为人知的技术探索和严苛测试。这即是比亚迪在洞察中国消费者需求后，本着严谨务实态度，呈现出的产品。

有理由相信，作为有责任感的中国品牌，比亚迪有能力为中国消费者带来更多优秀新能源产品，引领新能源汽车的消费风向。