一汽-大众ID.4 CROZZ：特斯拉 准备接招了

　　虽然315晚会特斯拉惊险的低空掠过，但是时候让这条鲶鱼感到压力了，不仅来自用户和媒体的质疑，也来自实力派合资品牌电动车新品的竞争，大众ID家族的ID.4两兄弟就是冲在最前面的。作为一名电动车用户，大众ID.4也是2021年我最期待的新车之一，几乎在产品的各个方面都符合一款优秀电动车的条件：纯电平台、续航＞500km、售价20万出头……

　　其中，一汽-大众ID.4 CROZZ于去年11月3日正式在国内亮相，888台曜夜首发版接受预订，补贴后售价不超25万元；今年1月20日，ID.4 CROZZ正式开启预售，根据续航、配置不同有四个版本，综合补贴后售价19.99万起。能够与同级别燃油车价格持平，可见大众汽车电动化的决心，对用户也是诚意满满。赶在新车3月20日正式交付之前，我们在深圳抢先体验了这款备受期待的车型。

　　首先，必须要提及的概念――MEB模块化电驱动平台，相比以往我们熟悉的MQB平台，MEB专门针对电气化动力系统设计，一切围绕电动车的核心――电池展开，拥有更加宽敞和灵活的全新空间布局。

　　以ID.4 CROZZ来看，长宽高4,592/1,852/1,629mm，轴距2765mm，采用平板式电池模组布局，使车辆拥有更长的轴距与更短的前后悬，轴距占车长的比例相比传统燃油车更大，内部空间更加宽敞。

　　空间利用率高，布局也更合理，纯平的设计使得原来的中央地台消失，后排乘客乘坐更舒适。另外，后排座椅可按4/6比例放倒，让极限状态下的载物空间得以进一步扩展，而标准状态下已有512L，在同级别SUV占据优势。

　　ID.4 CROZZ虽是紧凑型SUV的身材，却拥有越级的中型SUV空间，这全得益于MEB平台。因此，现在买电动车，首先就得考虑纯电平台，先天优势，老少皆宜，童叟无欺。

　　MEB平台的优势不仅体现在空间上，由于电池包完全嵌入底盘，显著降低车辆重心，车身前后重量分配接近50:50。此外，MEB平台车型标配后轴驱动电机，可选前轴驱动电机实现四轮驱动，这让ID.4 CROZZ的动态驾驶性能也非一般电动车可以比拟。

　　比较明显的感受来自两方面：稳定和灵活，看似矛盾，却能统一。稳定是低重心、前后配重平衡的结果，无论是试驾场地内做变线、绕桩，或是高速行驶中超车、巡航，ID.4 CROZZ的贴地感很强，给人很典型的大众车感觉，也可以说很德国。

　　动态表现稳定，也跟轮胎规格不低有关，ID.4 CROZZ前后轮胎规格为235/50 R20和255/45 R20，后轮更宽，配备固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代轮胎，很注重性能，并且有缺气保用技术（车辆没有备胎），成本不低。

　　灵活则是后驱车的特性，尤其在低速情况下，路窄弯急，或是调头停车，大众ID.4 CROZZ的转弯半径要比同尺寸前驱车更小。虽然很多用户对此感受不大，又不是用来做动力漂移，但能够让体型相对较大的车开起来不显大，还是有意义的，因此越来越多纯电平台的车型开始采用这种布局。

　　我们试驾的车型为ID.4 CROZZ PRO版，是两驱车型的高配，型号为APP 310的永磁同步电机，最大功率和峰值扭矩达到150kW和310N.m。全力冲刺有劲，日常驾驶顺畅，这体现了大众汽车对普通家用电动车开起来应该更舒适的理解，也是传统车企与新势力的不同。

　　电动车特色的能量回收，大众ID.4 CROZZ只单独设置了B挡，相当于强动能回收，通过电子挡杆旋转控制。大众表示ID.4上的能量回收和制动系统之间的配合更密切，无需再设置更多挡位，即使在D挡下，无论滑行或踩下刹车，最初都由能量回收系统产生反向的制动力，而制动系统在必要时才介入，提高了能量利用率，增加了续航里程。

　　这是现阶段几乎所有电动车都采用的逻辑，但在调校上还有进化空间，ID.4 CROZZ的初段刹车脚感不够线性，刚开始驾驶需要适应。另外，很多人在意的后轮鼓刹，从制动效果来说完全没有问题，因为制动力主要有前轮提供，另外后轴电机能量回收可提供的制动力足够强；而且，这能够解决后轮刹车盘易生锈（不经常用）和刹车盘自身旋转扭矩对续航的损耗。

　　厂家也为ID.4 CROZZ设置了多种不同的驾驶模式，经济、舒适、运动和个性化，在底盘、转向、动力以及驾驶辅助等方面做出些许差异，但总体遵循上面的原则，这车开起来要舒适为主。比如有高级感的底盘，紧实的悬挂，在提供车身足够支撑的同时，对地面震动的过滤干净直接，也可能跟试驾车选装了DCC智能动态底盘控制系统有关。

　　这台ID.4 CROZZ PRO版为整个车系续航最长的车型，84.8kWh的电池，电芯由宁德时代提供，具有高效BMS能量管理系统，NEDC工况下拥有550km的续航里程。真实表现如何？在气温适宜的深圳，全程开启空调的情况下，涵盖高速、城市路况，并长时间静态拍摄，行驶里程99km，用时5小时50分，平均车速17km/h的情况下，平均电耗16.5kWh/100km，换算过来满电续航超过510km，个人认为这样的表现还是不错的。

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