试驾2021款凯迪拉克XT5/XT6 轻混动 大不同

　　或许让电动车完全取代燃油车还为时过早，但通过电动化的技术手段让燃油车降低油耗提升效率，已经是大多数车厂认同的技术路线。不久前上市的2021款凯迪拉克XT5/XT6两款车型全系增配48V轻混动系统，在原有2.0T+9AT动力总成上新加入48V电池/电机，曾经豪放不羁的凯迪拉克在“触电”后又是怎样的体验呢？

　　2021款凯迪拉克XT5售价33.27-47.27万元，XT6售价39.27-55.27万元，相比2020款上调3000元。新车最主要的变化是增加48V轻混动系统，此外凯迪拉克智能互联体验CUE也同步升级。至于外观内饰则基本维持原样，还是经典的美式豪华格调。

　　作为凯迪拉克在豪华SUV市场的“基本盘”，同时也是凯迪拉克“双456”产品矩阵中整备质量最重的两款车，XT5和XT6率先用上48V轻混动不仅有显著的节油效果，也非常有利于改变一些消费者心中美国豪华车=费油的传统认知。

　　“人心中的成见是一座大山”，但凯迪拉克说它搬得动

　　凯迪拉克称：搭载48V轻混动系统的新款XT5油耗相比老款降低4-5%，新款XT6则降低5-6%。虽然和重混合动力车的燃效没法比，但和同级2.0T豪华SUV横向一比，发现美国车其实很能打，说实话我也没想到如今的凯迪拉克都如此省油！

　　2021款凯迪拉克XT5的工信部平均油耗为7升/100km（两驱）和7.4升/100km（四驱），作为对比，奔驰GLC L的平均油耗是8.1-8.2升/100km，宝马X3是7.9-8升/100km。

　　这还是在凯迪拉克XT5比欧洲对手们长出至少100毫米、整备质量重100多公斤的前提下实现的。

　　更省油的秘密是凯迪拉克将智能可变缸发动机与48V轻混动技术结合，这可是新款XT5/XT6在同级豪华SUV中“独一份”的优势，既然技术占了上风，自然就有逆天改命的实力。

　　轻轻一混，大有不同

　　除了客观上更加高效节能，48V轻混系统还让2021款凯迪拉克XT5/XT6的驾乘品质有所提升，这其中最明显的变化是发动机启停更敏捷平顺，车辆起步时更轻盈。

　　新增的48V启发一体式电动机有10千瓦（14马力）最大功率和50牛米扭矩，这种动力虽然不足以单独驱动汽车，但4倍于传统启动马达的出力可以轻松把发动机从停机状态迅速恢复到怠速运转，敏捷启动速度提升0.2秒，主观上几乎感觉不到启动延迟和震动，抬脚就走，非常顺滑。

　　在市区走走停停时还发现48V的另一个好处：发动机停机时“憋气”能力变强。以前开空调自动启停坚持不了半分钟，现在憋个2、3分钟毫无压力；48V系统带得动空调压缩机，所以发动机停机后制冷不中断。由于使用感受好还不影响舒适性，之前对这类功能有抵触的消费者大可放心，48V带来的改善很明显。

　　除了启停性能明显优于12V启动机，48V轻混动系统在车辆起步、中低负荷加速时会助力驱动给发动机“减负”，10千瓦和50牛米看似不多，但在内燃机热效率较低的中低速域却是非常有效的补充。

　　2021款凯迪拉克XT5/XT6搭载2.0T智能可变缸发动机，最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛?米，匹配9速手自一体变速箱，与老款车相同。凯迪拉克特意说明，配备48V轻混动系统的目的是省油和提升驾乘品质，电动机的任务是让发动机“减负”而不是“加力”，所以新车的零百加速和最高车速等性能指标与老款相同。

　　虽然账面性能数据差不多，但新车开起来确实是有更好的一面，这主要体现在主观层面上，就是所谓的“感觉好”。

　　电机辅助不仅省油，“减负”后的发动机运转噪音也更低，凯迪拉克XT5/XT6的隔音性能本身就不错，48V加持后发动机动静更小，车辆动态更轻盈。此外，电动机瞬间巅峰的出力特性与9AT变速箱精密配合，能起到“削峰填谷”的效果，让换挡时动力衔接更平滑顺畅，综合下来驾驶体验，乘坐舒适性都比老款车型有所提升。 12下一页阅读全文