没有上限 场地体验比亚迪汉dTCS系统

　　对于任何一台车而言，安全都是最重要的。行车安全，没有上限，这次比亚迪和博世强强联手，擦出了对于新能源车而言最为绚烂的一道火花，dTCS分布式牵引力控制系统。

　　这次我体验的是一项技术，而非一款车。

　　首先，什么是“dTCS”？在解释“dTCS”之前，我们循序渐进，先来了解一下“TCS”。

　　但是面对新能源车与燃油车完全不同的扭矩特点，TCS显得有些力不从心。强大的电机扭矩结合电机转动惯量，非常容易造成车轮的过度打滑，从而造成动力的损失和浪费。

　　dTCS 多了个字母 有大不同

　　dTCS是distributed TCS即分布式牵引力控制系统的缩写，这是由比亚迪和博世历时四年时间共同研发的，专门为新能源车打造的驱动力控制系统，保证电动车也能够在冰雪和湿地等低附着力路面上，也可以安全和平稳的通过。

　　dTCS与TCS的区别是什么？

　　传统的TCS是将控制单元放置在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制。

　　而dTCS是将牵引力控制系统移动至电机控制器之中，当轮速传感器将信号传递给IPB后，由IPB发送指令，并传递给电机控制器。随后，由电机控制器之中的dTCS系统直接控制电机的扭矩输出，从而保证更快速的电机扭矩响应。

　　此外，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度提升了约5-10km/h，稳定性和极限更强。

　　dTCS与TCS相比 优势是什么？

　　说了那么多，dTCS与传统的TCS相比，优势是什么呢？

　　刚才说到了，dTCS是将控制单元移至电机控制器当中。这种布局的优势是可以最大限度的消除扭矩信号传递的滞后性，从而提升了响应速度。

　　这其中，最大的两个提速环节是，控制时间由20ms加快至1ms，控制速度提升了20倍。其次，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，信号传输速度和响应速度提升了10倍，大大降低了车轮打滑量，为车身稳定和车辆安全行驶提供保障。

　　将在什么车型上实现量产？

　　这套dTCS分布式牵引力控制系统将在比亚迪汉EV的四驱车型上率先实现量产，并且值得注意的是，此前销售的比亚迪汉EV四驱车型虽然没有配备dTCS功能，但从硬件层面上已经做了预留和技术储备，所以只需要通过后续将会开放的免费OTA升级，即可实现dTCS系统的加持。

　　总结：雪中送炭的含金量 往往要比锦上添花足的多

　　正如总结小标题所述，通常雪中送炭要比锦上添花重要的多。对于新能源车而言，强大的电机提供了汽油机无法匹敌的动力，但特殊的扭矩输出形式，也让这动力成了“负担”。所以如何通过技术手段，将这种负担“为我所用”，则成了电动车的关键所在。

　　dTCS系统就是巧妙的改变了传统TCS的“布局”，将工作更为平均与合理的分配到电机的控制单元中，从而极大程度的缩短了“路上的时间”，让扭矩的分配更为合理。最终，在更有效利用电机动力的同时，增加了行车的安全。