试驾 被凯迪拉克XT6“电”到会怎样？

　　拥抱电动化浪潮虽是每个车企在发展中的必修课，但如何能权衡好传统能源与新能源之间过渡才是关键，尤其是以“运动”与“豪华”为基因豪华品牌，又该如何平衡利弊？凯迪拉克的答案便是轻度“触电”。

　　与日系车追求极致能耗表现的重混思路不同，对于美系车而言，传统动力能耗降低是要在不降低性能指标前提下完成的，尤其是以美系豪华为代表的凯迪拉克，从2019年首次为旗下车型列装的第八代Ecotec 2.0T（LSY）动力总成便可看出，发动机不仅实现了两缸超经济、四缸经济以及四缸高性能的三种工况变量，同时通过35MPa直喷，电控双涡道涡轮增压器等一些列技术加持下，进一步实现高效低排放低油耗目标。

　　有了这些增效降排技术的应用，凯迪拉克车型当年账面经济指数不仅有10%-15%的提升，对于消费者而言，即便是车重超2吨、车长超5米的XT6来说，日常工况下做到9L/100km以内综合工况油耗也成为了轻而易举的事。不过对于凯迪拉克而言，以上数据表现并不是其在燃油经济性上的终极目标，在新的阶段上，凯迪拉克还将通过48V轻混系统为油耗实现约6%效率提升。

　　全系标配48V轻混动

　　48V轻混系统虽然没有PHEV更为高效，但胜在结构简单、可靠性强、无特殊操作，并且成本控制上也没有给予厂家带来高幅度增长，因此像凯迪拉克这种善于“堆料”的品牌，48V轻混动一经上马便是在XT5、XT6身上全系标配，来提升全系的经济性体验。

　　从凯迪拉克官方给出的数据参数来看，这套48V轻混系统可以在车辆起步或加速时额外提供10kW功率输出以及50Nm扭矩支持，数据上虽然跟发动机输出比较起来显得势单力薄，但从搭载这项技术的XT6体验上来看，相比上一年款车型，新车启停系统工作时，发动机所产生的震动不仅轻柔了许多，同时在开启空调制冷工况下启停时间保持上提升了将近4倍左右，约2分左右。

　　当然，这套系统虽能让发动机更为轻松的进入工作状态，但对于加速帮助效果则捉襟见肘了，毕竟它最主要的工作就是能在车辆滑动时为48V锂电池进行充电工作，为下一次启停做出准备，毕竟对于XT6这样一款中大型SUV来说，7.2L官方百公里油耗已经实属难得了。

　　除了硬件层面的升级，此次XT5与XT6的年度改款从新更新了CUE人机交互系统，新增加了OTA更新机制，可以对安吉星模块以及车机娱乐系统进行在线更新。同样在使用层面上，CUE增加了无线Carplay、百度Carlife映射、4G-LTE热点等实用功能，让用户无需上车掏出手机，就能实现有关驾驶维度的APP应用。

　　不论是豪华品牌中的强势者还是追赶者，在电动化这条道路上一旦起跑，就已没有退路，但起跑的方式，往往能烙下转型期里最深的印记。因此，从这次XT5、XT6全系标配48V轻混看来，凯迪拉克在未来电动化道路上是富有诚意的。