开过比亚迪秦PLUS DM-i之后，我觉得燃油车悬了

 

 

最近，比亚迪又火了。

先是比亚迪汉连续月销过万，用实力媲美特斯拉，刷新中国品牌C级轿车销量记录。然后是比亚迪DM-i超级混动系列产品陆续登陆市场，再度引爆了市场和舆论场的双重热情。

先来感受一下比亚迪DM-i技术有多火。

抖音上相关的每个视频至少都有上千条留言，最多的甚至有8000多条；微博上某个关于比亚迪秦PLUS DM-i和某合资品牌同级别混动轿车的选择投票话题共吸引了近3800人投票，选择比亚迪秦PLUS DM-i的达近2300人。知乎上相关话题量也同步骤增，各路技术大神现身说法，科普DM-i系统的技术原理和优势。

不止于此，在某个聚集着大量年轻人的泛话题社区，比亚迪DM-i技术的话题热度不仅居高不下，少数已提到车的幸运儿更是成为了被“围追堵截”的对象，许多意向用户都想知道他们使用DM-i系统的真实情况。

为什么比亚迪DM-i技术这么火？归根结底，DM-i系统展现出的高燃效、强动力亮点抬升了传统A级车的产品力天花板，带给消费者前所未有的出色新体验。

说人话就是比亚迪DM-i技术省钱，加速快。

当然，至今仍有许多消费者还因为各种原因，没有体验到比亚迪DM-i车型。而我最近有机会接触到了秦PLUS DM-i，亲身验证这款喊出“燃油轿车颠覆者”宣言的产品是否名副其实。

众所周知，受制于发动机的能量转换上限，燃油车无法完美兼顾油耗和动力。以往，在开发一款新车型前，车企便会提前确定产品定位，运动or家用，两者选其一。

目前市场上售价10-15万元的燃油A级家轿受制于成本，以及针对中国消费者的偏好，绝大多数产品都是以燃油经济性作为第一指标进行开发的。虽然油耗能控制在比较好的范围，但动力泛善可陈。油耗6升，百公里加速10秒左右已经算是很好的水平了。

如果有一款车宣称可在实现油耗3.8L/100km的同时，7.3秒内还能完成零百加速，是不是很难让人相信。但秦PLUS DM-i做到了。

在深圳，我开着秦PLUS DM-i行驶了上百公里，涵盖高速、城市、快速环路等常见工况，且开的随心所欲，与日产驾驶场景无异。同时，为了尽量测出这辆车的真实油耗，我全程使用HEV模式，而非发动机不参与驱动车轮的EV模式。

秦PLUS DM-i取得了3.6L/100km的综合油耗，符合官方标称数值。而到结束还车时，电量还剩余64%。

另一个关心的指标是加速。在运动模式下，我先后尝试了数次“地板油”加速，虽然没有专业测试设备，但秦PLUS DM-i展现出的明显加速贴背感，让我确认其百公里加速在7.5秒内实现没有什么问题。

为什么秦PLUS DM-i能够良好的兼顾油耗和动力？答案正是源自于DM-i系统。

详细地解读DM-i系统的架构和原理未免有些枯燥。简单地说，DM-i的设计宗旨便是“高效”。

由于先天优势，电机的效率普遍可达90%以上，且电动车不用搭载传统变速箱，这让电动车可做到起步即发挥最大扭矩。而秦PLUS DM-i使用的扁线电机效率更是达到了97%以上，所以该车最大化地利用了电驱动的优势。

在大部分工况下，发动机只是扮演“充电器”的角色。由于不直接参与驱动车轮，比亚迪通过匹配和调校，让这台最大热效率可达43.04%的骁云1.5L发动机始终运行在高效区间。

只是在高速工况下，发动机才会参与驱动车轮。根据车主分享，高速油耗为5L/100km左右，还是优于大部分燃油车。在城市工况下，DM-i则是越堵车越省油的存在。

如此出色的燃油经济性，让秦PLUS DM-i在满电满油状态下，最大续航里程达到了夸张的1245公里。

或许许多人对动力不感冒。但普遍现象是，在开过一段时间车后，大多人对动力的诉求越来越强烈。

“动力就像是存款，可以不用，但不能没有”，这句话更为年轻消费者认同。动力正在成为影响当下年轻人购车决策的关键因素之一。究其原因，随着年轻人愈发懂车，对于驾驶乐趣的追求，成为了他们区别于老一辈消费者的显著特征。而动力正是决定驾驶乐趣的基础。

百公里加速7.3秒已经是一个出类拔萃的数据，在这一基础上，秦PLUS DM-i还拥有一幅质感出色的底盘，以及一个不错的转向。

实际体验中，秦PLUS的悬架可以很好地隔绝震动，但同时又会保留一部分路感，营造出了一定的高级感。同时，底盘的贴地性很好，在通过一些起伏较大的路面或高速过弯时，也能给予驾驶者充足的信心。

最令人惊喜的是该车的转向手感调校出了运动感。阻尼感恰到好处，且随速增益很线性，没有讨厌的“电子味”。

可见比亚迪没有因为秦PLUS DM-i的家轿定位，便一味采取舒适调校，还是给予了驾驶者关怀，让驾驶乐趣触手可及。

乘坐舒适性也是购买A级家轿的主要考量标准之一。其中，静谧性又是许多消费者尤为注重的。同级别燃油车的主要噪声来自发动机，无法彻底根除。但因秦PLUS DM-i在大部分工况下都为纯电驱动，所以静谧性基本上可等同EV。只是在急加速时，发动机才会迫不及待地显现存在感。

关注驾驶和乘坐品质，是秦PLUS DM-i所展现出的特质。事实上，这在当下尤为不易。由于车市竞争激烈，许多新产品都将重心放在智能、自动驾驶上，试图展现差异化竞争优势。但A级家轿受制于成本，反倒在最基本的行驶品质，驾驶乘坐感受有所缩水，忽略了一辆汽车存在的基本意义。

如此来看，对于造车，比亚迪的态度始终务实，以解决消费者最根本的痛点为核心。

根据秦PLUS DM-i10.58-14.58万元的定价，以及表现出的产品力，可以负责任地说，比亚迪将正式向合资品牌宣战。

在许多中国消费者的心目中，强势合资品牌的品牌价值仍难以撼动，而在DM-i出现之前，混动更是某些日系品牌的专属技术，是其维持品牌溢价的护城河。但比亚迪正在逐步撼动合资品牌的强势地位。

比亚迪的底气便是持续推陈出新的新能源汽车技术，以及由这些技术带来的优质体验。

出色的燃油经济性，是秦PLUS DM-i的核心竞争力。而不俗的动力又超越了消费者的期待，不仅体验超过绝大多数PHEV产品，全系不足15万元的售价，也远低于对手。

对于消费者，这道选择题并不难做。

这一优势源于比亚迪有完整的新能源产业链，从上游原材料，到中游零部件，比亚迪全部自给自足，可很好地控制成本。就拿秦PLUS DM-i使用的刀片电池来说，不仅市场上没有同类产品，就算有的话，采购成本也将居高不下。

也正是得益于体系能力，比亚迪凭借足具诚意的定价体系，将新能源汽车市场规模逐步做大。许多人都说汉的目标是Model 3，但其实从现在市场情况来看，该车反倒抢走了不少购买豪华品牌B级车的用户。

同理，DM-i产品的目标便是同级别同价位合资燃油车。以往，PHEV产品的售价普遍高于燃油车，但DM-i的售价一步到位，还凭借55KM/120KM两种纯电续航版本，满足了消费者多元化场景用车需求，用更好的体验正面击败对手。

在可以预见的未来，比亚迪DM-i将有望真正成为一款改变中国车市传统格局的产品。志在决胜A级轿车市场的秦PLUS DM-i则将成为撬动格局的支点。

“买车就要买能代表品牌精髓的产品。”我很认同这句话。

买奥迪就要买quattro、买宝马就要买后驱、买比亚迪就要买新能源。

某种意义上，比亚迪对新能源技术近乎偏执的追求，缔造了其在这一领域的领导位置。也正是凭借在新能源领域的深耕和积累，让比亚迪成为了中国消费者买新能源车的首选。

DM-i系统云集了比亚迪在三电、IGBT等领域的最新核心技术，是能够全权代表比亚迪整体实力的产品。

从这意义来说，买一辆秦PLUS DM-i便等于买到了比亚迪的精华，它难道不“香”吗？