丰田的头文字e在玩什么新花样？

　　“我开着邻居家的Toyota追着日落”、 “bZ就是宝藏男孩，b就是必须丰田，Z就是只能丰田。”在丰田中国的段子手、执行副总裁董长征及市场广宣团队的描述下，丰田在中国的形象少了几条皱纹，多了一抹亮丽的青春色。

　　这就是丰田的全部吗？从丰田中国在上海车展记者会前提供的背景资料看，丰田对于电动汽车的未来仍然抱有谨慎而严肃的态度，但可以肯定的是，丰田在新能源领域推出的产品，将更加契合消费者的用车场景。而在上海车展期间丰田品牌以中、日连线方式举办的媒体沟通会上，还有更多和消费者息息相关的内容。

　　对话丰田品牌管理层：

　　田汽车公司执行董事、CTO 前田昌彦

　　丰田汽车ZEV Factory副本部长、Chief Engineer 丰岛浩二

　　丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理 上田达郎

　　丰田中国执行副总经理、TMEC董事长兼总经理 中尾清哉

　　丰田中国高级执行副总经理 董长征

　　环保技术只有得到普及才能真正为碳中和作出贡献

　　Q：中国全球首发纯电专属系列bZ是丰田目前all in纯电专属领域的标志性举措。丰田对于碳中和这个全行业都在探讨的话题是怎么想的，bZ系列在其中扮演什么角色？

　　前田昌彦：推动电动化最终的目标是实现碳中和及可持续发展，现实来说，如果要实现碳中和，或者是具体到在中国实现碳中和，就需要与中国政府的环境政策、能源政策的步调保持一致。同时，结合消费者的需求，作为厂商做好自己的事情。

　　近年来中国消费者对电动化车辆，特别是纯电车型的需求非常高，这也是我们将bZ系列导入中国市场的原因。所有的车辆导入，最终选择车型的都是我们的顾客，也就是顾客会根据自己的需求，来决定最终市场的发展。至关重要的是，环保车、电动化技术，只有得到普及，才能起到环保的效果。所以我们要努力生产和制造顾客喜爱的环保车，只有这样才能让顾客满意，才能最终实现碳中和这个效果。

　　与志同道合的中国企业合作助力碳中和

　　Q：丰田很早之前就将电力和燃油车进行了结合，bZ纯电动专属系列产品是否意味着丰田在新能源领域的侧重点在改变？目前丰田在中国的碳中和规划与和其他跨国车企最大的不同是什么？

　　前田昌彦：所有电动化产品，包括各种选择，实际上最终做出选择的不是厂商，而是消费者。EV也面临同样的问题，是否最终销量上，或者是车型的导入上EV会最多，最终不是由厂商来做决定，而是由消费者的需求来做决定。我们在1996年就开始推出RAV4的EV车型。但是非常遗憾的是，当时别说以EV为主了，几乎没有人会选择EV。但是在随后的时间里，电池无论是成本还是性能，都有了很大程度的发展，因此我们想现在丰田再推出来的EV，应该是顾客很喜爱的产品。

　　我们现在的混合动力车型，50%-70%的时间实际上是作为一辆EV在行驶。如果是外插充电式混合动力PHEV，这个数据将是80%以上。1997年第一代普锐斯是不可能达到这么高比例的。

　　所以说最重要的一点，还是提升技术实力让它成为消费者喜爱的产品，我们从研发的角度一直在做努力。

　　上田达郎：丰田始终是以一个非常开放的姿态来与其他的企业合作，让我们环境技术，与更多的其他企业分享，这种开放的姿态，应该是我们第一大特点。无论是混合动力系统，还是FC氢燃料电池系统，专利我们已经无偿开放并提供给其他同行。第二点丰田最擅长的就是改善。如果说今天我们发布的这些内容当中，还有一些不全面或者是不够的，我们今后将不断进行改善和补强。

　　所以，与其说引领这个汽车行业实现碳中和，不如说我们与志同道合的伙伴们一起努力，共同为了实现碳中和发挥自己的力量。

　　Q：丰田和比亚迪合作造车的进展如何？具体怎么分工？

　　前田昌彦：丰田与比亚迪合作成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司（BTET），要在中国开发生产销售车辆，就必须要符合中国消费者的需求。比亚迪在理解中国消费者需求这方面比我们有优势，在实际生产开发过程当中，我们也从比亚迪那里学到很多。

　　在BTET这家公司，比亚迪的工程师和丰田的工程师在一起工作，共同完成车辆的开发。各家公司会发挥各自的技术，以及各自公司的特长来为顾客创造更具价值、更受顾客喜爱的产品。

　　适时适地适车，最优先中国消费者的需求

　　Q：bZ专属系列产品是在中国投入最多的，原因是什么？这些产品是否为中国需求而研发？

　　丰岛浩二：我们经常在公司内部提到的一点，适时适地适车。也就是结合当地，在那个时间，消费者的需求和喜爱，以及结合当地的一些能源的结构的特点来推出符合当地需求的车辆。车辆的导入是根据各国具体的国情，包括各国消费者不同的需求来决定导入什么样的车辆。

　　bZ系列是向全球导入的一个车型。中国的电动化，特别是EV的发展速度，在全球是最快的，中国消费者对EV的需求也是最大的，因此单一车型应该无法满足中国消费者的需求，所以我们考虑将适合中国消费者不同需求的车辆导入到中国来。从结果上来说，就是导入到中国bZ专属系列车型。从全球来看，作为单一的国家是最多的。

　　关于是否优先中国消费者的需求，我们在开发的过程当中，可以说是最优先中国消费者的需求和意见，某种意义上来讲，可以说边向中国消费者学习，边进行的车辆研发。

　　众多新势力入局造车对消费者来说是好事

　　Q：中国市场变化很快，有声音认为以丰田为代表的日本车企在智能化这条赛道上落后了，丰田怎么看这个问题？如何看待小米百度等的入局？

　　前田昌彦：许多企业都加入到造车的领域里面来，不妨从顾客的角度来考虑，顾客的选择将会变得更多，我认为是一件好事。中国的变化是非常快的，因此丰田不得不考虑顾客这种多样的需求里面，到底都有哪些需要，以及他们对丰田的期待到底是什么。

　　虽然大家现在都在说全世界的EV得到了极大的发展，但实际上现在购买EV的顾客当中，第二台车选择EV的顾客占很大比重。因此，如果未来的用户第一台车或者是唯一一台车也是EV的话，是否能满足客户对于实用性的需求？在这方面，我们从技术角度考虑，就面临很大的挑战。

　　还有一点我认为沟通非常重要，上田本部长还有中国其他许多的员工，以及在中国经销店的员工，经常与客户沟通，聆听客户的反馈，把这些反馈融入到开发当中，同时我们还要学习中国速度，加速我们的应对，这样才能为顾客造出更好的汽车。

　　虎老师说：

　　在当前充满喧嚣与燥热的电动汽车语境下，丰田过于冷静的表达可能会被视为软弱与焦虑,但是丰田在全球1000万的混合动力车主以及中国的1300万用户可能不这样想。其实，从纯电动车到氢燃料电池车（Mirai仍然是目前最好的商用化产品），丰田拥有新能源汽车全体系的技术实力，而且大都是能量产的方案，可以与大众一起抵抗特斯拉。

　　丰田以头文字e命名的e-TNGA路线图仍然以安心、诚心的丰田传统形象示人。“现地现物”选择宁德时代作为电池供应商，而不是松下；与比亚迪携手成立新公司打造新品开创未来……这些都表达了企业稳扎稳打的坚强决心，不被资本泡沫和媒体的炒作带节奏。

　　也许那亮丽的颜值、加上强健的肌肉和一颗永远追求进步与幸福的心，才是一个完整的丰田吧，有路必有你，且行且珍惜。