兰博基尼Essenza SCV12 食物链顶端的猎手

　　法拉利去年宣布彻底退出汽车展会，因此在2021上海国际车展上，另一大意大利超跑品牌兰博基尼展台更加引人注目，而兰博基尼也没让中国观众失望，带来了这台全球限量40台，由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门研发、Centro Stile设计中心设计的限量版赛道专用顶级跑车Essenza SCV12。

　　2020年7月29日，兰博基尼推出了Essenza SCV12，这是一台仅限量40台的赛道专用顶级跑车（hypercar），由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门和Centro Stile设计中心分别进行研发和设计。兰博基尼Essenza SCV12是Miura Jota和Diablo GTR等车型的直系继任车型，搭载了兰博基尼有史以来最为强劲的V12自然吸气式发动机，并结合了灵感源自赛车原型车的空气动力学和专为极致驾驶体验而设计的全新技术解决方案。

　　兰博基尼Essenza SCV12造型相当科幻，甚至超过了曾经惊世骇俗的Veneno。Essenza SCV12全身布满各种空动力学部件，让人眼花缭乱。大灯设计在前铲上部两侧，虽然六边形面积不大，却十分摄人心魄。

　　前舱盖设有两个进气口和中心肋板，这也是Huracán赛车车型上的标志性装置。这一设计可将来自散热器的热气流分离，并将冷气流导流至车顶的进气口。

　　Essenza SCV12的特别之处是车身结构仅由3部分组成，可使其在进站时进行必要的快速更换，强调着其赛车的本质。发布款采用了Verde Silvans（绿色）、另外还有Grigio Linx（灰色）、Nero Aldebaran Gloss（亮黑色）和Arancio California（橙色）四色涂装。

　　Essenza SCV12流畅紧凑的动态线条，结合了20世纪70年代原型车的特点和兰博基尼DNA中的经典元素，比如六边形设计的前灯、车顶进气口和方向盘周围的出风口等。车身侧面遍布导风孔和巨大的散热器，其遍布车身的黄色导风线，使流过车身的气流更容易沿着既定方向流经车身，不会造成不必要的乱流。车身侧方的垂直立板可将发动机和变速箱的气流进行优化。

　　车顶巨大的发动机进风口犹如战斗机的进气道一样夸张，而燃油加注口也完全是符合赛事要求而设计的。

　　Essenza SCV12采用前19英寸、后20英寸的镁合金轮圈搭配倍耐力热熔胎，以及由Brembo研发的刹车盘和卡钳。

　　车身尾部采用了两段可调的大尺寸尾翼，中置刹车警示灯和极其夸张的车底扩散器显示着它的赛道基因。各种空气动力学套件的加持，令Essenza SCV12拥有卓越的空气动力学水平，相较GT3车型有更高的下压力。在车速达到250km/h时，下压力可达1200kg。

　　驾驶舱中的每个元素都体现出轻量化、功能性和设计感之间的完美平衡。仪表盘和仪表板由一个不对称的碳纤维Y字形主干支撑，作为驾驶舱的边框，同时具有承重和美观装饰作用，专为将驾驶者作为纯粹驾驶体验的中心而设计，带显示功能的多功能方向盘的设计灵感来源于F1单座赛车的方向盘，兼具未来感和设计合理性，令驾驶者无需将手脱离方向盘。

　　专为FIA国际汽联合规设计的OMP碳纤维座椅能够固定住驾驶者，以保证舒适性、安全性和稳定性。而车顶的碳纤维纵梁能保证乘员舱的坚固，在发生意外情况下依然能提供可观的生存空间，而副仪表也悬挂在车顶上方，Essenza SCV12的座舱完全是为赛道而设计。

　　剪刀门是兰博基尼的纯正特征，Essenza SCV12也不例外，车门内板由一整块碳纤维板制成，只预留织物拉手，侧窗也为轻量化有机玻璃，装备了赛车规格推拉窗以提供座舱内的通风。

　　作为Miura Jota和Diablo GTR等车型的直系继任车型，Essenza SCV12搭载了兰博基尼有史以来最为强劲的V12自然吸气发动机，最大功率619kW（830马力），由Capristo设计的排气管可降低背压，提升性能，并进一步增强发动机的独特声浪。全新X-trac六速序列式变速箱作为车辆底盘上的结构性部件，在后轮驱动形式的配合下，可保证底盘的紧凑性、结构的连续性和更高的抗扭刚度。

　　编辑点评：据悉，兰博基尼Essenza SCV12的40位车主，他们将成为专属俱乐部的成员，可前往全球多个知名赛道，驾驶自己的SCV12顶级跑车参与特别项目。作为为赛道而生的兰博基尼Essenza SCV12，不但拥有纯正的赛道性能，还能让它的车主享受到无与伦比的赛道体验和周到的增值服务。不得不说，有钱真好。