比亚迪秦PLUS DM-i 有了它还买啥合资

　　现在紧凑级轿车最受关注的车型是哪一款？我认为是比亚迪秦PLUS DM-i。网上关于它的讨论太多了，而且大多是正面的评价。由于非常受到追捧，我作为汽车编辑已经被身边的朋友问过好几次这款车值不值得买？本着严谨的态度，没有体验过这款车之前我都不敢随便下结论，但今天之后我有了清晰的答案。

　　由于秦PLUS DM-i已经上市一个多月的时间了，大家对它的设计已经非常熟悉，所以我在本篇文章中就不过多评价它的外观和内饰，直接从驾驶体验开始下笔吧。

　　不是我吹，DM-i超级混动对合资同级车具有碾压的实力！

　　讲实际体验之前先将秦PLUS DM-i的动力账面数据摆出来，这次我们试驾的是秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统组成的动力系统，其中发动机最大功率81kW，最大扭矩135Nm，电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm。搭载的刀片电池容量为18.32kWh，NEDC综合工况纯电续驶里程高达120km。

　　值得注意，DM-i超级混动以电驱动为主，发动机大多数情况下只负责发电，只有极少数情况下才会参与驱动车辆，那种情况呢？比如地板油的时候。也就是说我们开秦PLUS DM-i，它的驾驶感受跟EV车型差不多，开过电车的人都知道，动力随叫随到，没有任何迟滞，那种爽快真的不是普通燃油车能给到的。官方0-100km/h的时间为7.3秒，这加速时间也比同价位的燃油车表现的要好很多。

　　为了满足不同消费者的驾驶爱好，秦PLUS DM-i共有三种驾驶模式可选，分别是ECO、NORMAL和SPORT。在电池电量充足的前提下，还能自由选择EV或HEV模式。对于充电条件好的同学来说，120km/h长续航版日常代步基本上可以做到纯电出行。

　　秦PLUS DM-i的ECO模式和NORMAL模式的差异化并不太明显，驾驶者可以感知到动力输出有一点分别，但对感官的刺激两者区别并不明显。ECO模式下油门相对来说没有那么紧致，动力的输出不会那么直接，前1/3的油门动力不缓不急，比较适合在市区驾驶，当然深踩油门，它后半段的动力依旧迅猛，所以超车的时候即使是ECO模式下也不用担心。NORMAL模式下，动力输出与ECO模式确实差异比较小，不过动能回收上，NORMAL模式相对来说会更自然一些。SPORT模式与前两者的区别要明显很多，油门一下就变得紧致起来，轻点油门都能有积极的回应，对于想追求刺激的驾驶感受，建议大家都选SPORT模式。

　　有电车的驾驶感受但没有电车的里程焦虑

　　秦PLUS DM-i主打经济省油，而它也确实做到了。虽然今天的试驾我们没有特意去测试油耗，不过之前我同事已经参与过比亚迪秦PLUS DM-i油耗测试试驾活动，如果特意用省油的方式开，油耗会非常低，亏电状态下甚至比官方公布的百公里油耗3.8L还要低。

　　秦PLUS DM-i的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，因为它要么不工作，一工作只运行在高效区间，没有普通燃油车特别费油的怠速运行等环节。当车辆馈电时，大多数工况车辆处于HEV串联模式，发动机会启动，但只发电不参与驱动，这时还是以电机驱动车辆，依然会有和纯电车类似的行驶品质，而发动机发电时全程处于高效区，会比传统燃油车更省油。

　　作为插电混动车型，秦PLUS DM-i能充电能加油，满油满电综合续航里程可达1245km，开着它去西藏都不怕，因为有加油站就可以了，没有任何里程焦虑。

　　快充慢充全配上，充电一点也不麻烦

　　秦PLUS DM-i 120KM 尊贵型/旗舰型与55KM 尊贵型/旗舰型除了续航的区别外，在充电上也有不同，长续航版快充慢充口都配齐了。在快充的条件下，电量从30%充到80%仅需30分钟，吃个午饭的时间又能满电复活。 当然了如果家里能安装充电桩，那么这辆车使用起来就会更加方便。

　　智能又舒适，供不应求

　　文章开头已经说过，比亚迪秦PLUS DM-i上市一个多月，订单已经破几万台，厂家为了让订车客户能快点提车，原本打算做媒体试驾车的一批车都不愿意匀出来，而是直接发货给经销商交付客户了，所以秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型的媒体试驾也是推迟到现在才做。

　　我们今天试驾的是120KM 旗舰型，配置也很丰富，搭载了DiLink 3.0智能网联系统，12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad也是迪粉比较喜欢配置，除了比较常使用的导航、听歌、智能语音交互外，它能安装海量的应用，可直接在车内唱K、玩游戏、刷抖音和登录微信等等，还支持OTA远程升级，可以说是一切皆有可能，是年轻人非常喜欢的配置。此外这款车还配有遥控驾驶、手机NFC车钥匙、VTOL移动电站功能，忘带车钥匙没有任何问题，车照样开；出去野营，打个火锅轻轻松松。

　　高配车型还搭载了智能驾驶辅助系统，支持ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能。这套系统在高速和快速路段应用起来很轻松，不仅可以减轻疲劳，也能防患于未然。不过在市区开启遇到比较大的弯，依然需要人为干预。

　　作为一款A级轿车，秦PLUS DM-i整车长宽高分别为4765X1837X1495mm，轴距达到了2718mm，我这辆车与老款的凯美瑞停在一起，看起来比凯美瑞大了一圈。车内的空间也是非常宽敞，后排还采用了全平的中央通道设计，坐在中间位置也能得到和两侧座位一样的舒适体验。后备箱空间宽裕，并且可以将后排座椅4/6比例放到扩充容积，不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。

　　总结： 目前在A级轿车领域，卖的较好的是东风日产轩逸和上汽大众朗逸，说实话这两款车与比亚迪秦PLUS DM-i相比，在动力、空间、智能以及燃油经济性上均处于下风，以秦PLUS DM-i的产品力，颠覆现有A级车市场格局应该问题不大。毕竟在网上喊着要买它的网友非常多，现实中，上市一个月订单已经破好几万，据说现在提车大约要等3个月的时间。我试驾完这款车，对于那些问我秦PLUS DM-i值不值得买的朋友，我现在可以告诉你答案了，喜欢的话放心大胆去下单吧，它还省购置税呢！