看起来“普通”但着实有料 试途锐eHybrid

　　有些车虽然很便宜，但受品牌附加值的影响，天生就会自带光环。而有些车，看起来“普通”，但着实是一台好车。对于大部分的消费者而言，什么车才算是好车？简单一点说就是配置齐全，坐着舒服、动力可靠。就像我们今天聊的这辆途锐eHybrid，有的人介于品牌的关系，依然会觉得它很普通。但如果有机会，您可以亲自去体验下，我觉得途锐eHybrid定不会让你失望。好了，多余的话不说了，就让我们一起去欣赏一下吧。

　　既然这是一辆插电式混合动力版本，那就非常有必要从动态说起。途锐eHybrid搭载一台EA888 2.0T高功率发动机与一台电动机的组合。发动机最大功率：252马力/5000-6000rpm，最大扭矩：370牛?米/1600-4500rpm；电动机最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦（367匹马力），峰值扭矩为700牛?米；传动系统则匹配一台8速手自一体Tiptronic变速箱。

　　新车的NEDC纯电续航里程为58km。电池方面则使用容量为18kWh的三元锂电池组，如使用慢充需要10.8小时才能充满；快充则需要2.5小时。

　　看过账面数据后，就一点都不担心这台“大家伙”的动力表现了。在满电的状态下与一台纯电车型几乎没有任何差别，动力输出十分直接。如反复的进行加速动作，很容易就会上头。深踩油门直至发动机介入后，可凭借强大的扭矩获得较强的推背感。另外，新车在纯电模式下的最高车速为140km/h，完全能够满足日常使用需求。

　　新车在怠速、儒行的时候均会以电动机来驱动，行驶的平顺性以及静谧性相比燃油版车型均得到了提升。并且，在进行油电切换动作的时候，如果不是刻意感受几乎察觉不到。8AT变速箱的表现可谓是尽职尽责，能够快速有效的执行驾驶员的指令。在进行急加速时，变速箱的降挡十分灵敏，随时等待下一脚油门的到来。

　　新车在低速行驶时的转向手感设定较为轻盈，非常适合城市中驾驶，即便进行调头等动作时也不会觉得“费心”。把车辆开上高速后，转向系统的随速增益逻辑线性且均匀，符合大众车型一贯的高水准。

　　虽然该车并未配备有空气悬挂，但整体的舒适性还是非常高的。在经过小的颠簸路段时，可以很好地将颠簸化解掉。在经过减速带、连续的起伏路时，车身姿态也可以保持的非常稳定，不会出现多余的动作，符合其旗舰车型的身份。

　　在行驶质感方面，途锐将那种“德系高级感”做到了极致，作为家族当中的旗舰SUV，车内的NVH表现即便是对标豪华品牌的竞品也丝毫不会逊色。

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