真续航不怕测 雪佛兰畅巡的续航“含金量”确实足

随着排放政策的日益苛刻，越来越多的车企纷纷开始选择主推新能源车型，而在这其中，纯电车的发展无疑是最迅猛的。对于一些限行城市来说，电车的一张绿牌无疑给消费者带来了极大的便利性，不过即便如此，依旧还是有许多消费者会去选择避开“绿色陷阱”，原因便是电车的续航问题。我们常常能在一些报道中看到：标600公里续航的某车型，实际竟只能跑400公里不到。

为什么选这两款车

相比燃油机车型来说，影响电车续航的因素有很多，譬如外界温度、充电习惯、驾驶习惯以及操作习惯等，都会或多或少的影响到电车的续航。既然影响因素这么多，那么电车就真的不值得选择吗？续航的偏差真的有这么夸张吗？我们这次便挑选了两台主流的电车，他们分别是售价17.99万的雪佛兰畅巡星宇版和2020款的广汽Aion S 魅630安全智驾版，两台车售价接近，一个代表合资，一个代表热门自主品牌，通过高低速不同工况下的测试，让我们看看它们的续航能力究竟如何。

城市实际续航测试中，雪佛兰畅巡偏差出乎意料

第一轮是城市低速续航的测试，本次设定的路线是从上海市嘉定区白银路到上海市浦东新区滴水湖，总计里程为100公里。整段路程包括城市拥堵路面、高架以及较通畅的公路路面。

在测试开始前，我们首先将两车充至满电状况，不过可能由于电桩的问题，因此两车的实际电量并未充至满电状况，雪佛兰畅巡在充至95%便自动断电，而广汽Aion S则是在98 %的时候便断电，之后进行过多次补电操作，均无法实现再充电。

雪佛兰畅巡星宇版的电池能量为52.5kWh，工信部纯电续航里程为410公里；2020款的广汽Aion S 魅630安全智驾版的工信部纯电续航里程达到了510公里。在测试开始时雪佛兰畅巡的续航里程为390公里，广汽Aion S续航里程为501公里。

本次测试每辆车上乘坐两人，空调设置恒温23摄氏度，驾驶模式调节为经济模式，动能回收设为中挡位，将小计里程和平均能耗数据清零。在低速工况下，以30km/h的速度行驶100km，记录实际里程与表显里程的偏差值，折算出实际续航里程。

城际低速测试平均时速在30±2km/h，车辆行驶100km为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时27分钟的测试，雪佛兰畅巡共行驶了100.7km，平均车速为31.1km/h，剩余表显续航里程为309km，计算得出该车城际低速续航里程的续航偏差率为-4.8%，表显消耗的里程比实际里程还要低！每行驶1km消耗表显续航里程仅为0.8km，相当于实际续航可达到509公里。

广汽Aion S共行驶了100km，平均车速为29km/h，剩余表显续航里程为370km，计算得出该车城际低速续航里程的续航偏差率达到了6.8%，每行驶1km消耗表显续航里程仅为1.3km，相当于实际续航里程为451公里。

在第一轮的低速测试中，广汽Aion S每行驶1km消耗1.3km的续航能力在一定程度上还是能够接受的，毕竟有着510公里的实标里程，即便有所损耗，也能保证450公里左右的续航。

反而是雪佛兰畅巡的续航实力让我们都不经发出了感叹，表显消耗的里程竟然比实际里程还要低，可别忘了，这是在低速工况下测试得出的成绩，不夸张的说一句，雪佛兰畅巡的这一阶段的实力可比油车还要强劲。

低速测试完我们在国家电网直流充电桩将两车充电，不过由于电桩问题，整个充电速度较慢，受制于时间问题，在两车充至基本满足高速续航测试里程的情况下我们便出发了。

高速测试中，两车差距很大，畅巡依然很“抗打”

高速工况测试前，雪佛兰畅巡的续航表显续航里程为327km，广汽Aion S的表显续航里程为293km，两车的驾驶模式依旧保持为经济模式，动能回收为中挡位，将小计里程和平均能耗数据清零。

车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调设置恒温23摄氏度。在高速工况下，以100km/h的速度行驶150km，记录实际里程与表显里程的偏差值，折算出实际续航里程。

在高速测试过程中，广汽Aion S的整个动态表现还是比较不错的，相比大部分追求运动化的车型设定而言，广汽Aion S整个风格更偏向于家用，底盘的整体质感出人意料，对于震动的处理比较细腻，柔和而厚重。

虽然整车整备质量比较重，但得益于其电池板布置在底部，降低了车身的重心，而且前后轴的配重也较为均匀，整车的动态响应并没有想象中笨重。

相比偏温顺的广汽Aion S，雪佛兰畅巡更加运动，电动车极快的动力响应本就让人觉得非常爽快，每一个超车动作都干脆利落，加上雪佛兰畅巡偏向运动化的调校，整车开起来非常有线性感。

雪佛兰畅巡的整个转向手感偏轻盈，车头的指向性也足够精准，方向盘的转向阻尼随速度起来后会变得越来越紧实，加上扎实的底盘调校，即便是激烈操控也能更加得心应手。

经过2小时21分的高速测试，雪佛兰畅巡共行驶了150km，平均车速为69.8km/h，剩余表显续航里程为166km，计算得出该车城际高速续航里程的续航偏差率为3.3%，每行驶1km消耗表显续航里程仅为1.07km，相当于实际续航可达到381公里。

广汽Aion S共行驶了150km，平均车速为63km/h，剩余表显续航里程为85km，计算得出该车城际低速续航里程的续航偏差率达到了20%，每行驶1km消耗表显续航里程为1.38km，相当于实际续航里程为367公里。

在第二轮城际高速续航测试中，广汽Aion S的续航偏差率达到了惊人的20%，换算下来标510km的续航仅为367公里，对此我们还是颇有微词的。在高速行驶中，频繁的加速以及风阻对电车的续航能力会大大折扣，另外，由于在高速上动能回收几乎发挥不了什么作用，因此电车在高速路况中续航确实会有影响。

不过雪佛兰畅巡在高速测试中续航能力依旧十分出色，1：1.07的偏差与官方标的的续航水平基本持平，这也给了我们另外两位老师回程十足的信心，即便续航还剩120多公里，面对回程将近100公里的路程，也毅然决然的立刻出发。当返程到上海时，雪佛兰畅巡剩余电量还有20公里左右，可见雪佛兰畅巡的续航“含金量”有多高。

总结：

在NEDC续航600km+甚至700km+的今天，长续航版本的车型似乎并没有给我们带来什么新鲜感，因为在我们的固有观念里，电动车的偏差率就是这么不如人意。但经过此次测试，雪佛兰畅巡确实令人刮目相看，410km的续航虽然在数据上可能看上去不算太出彩，但实测下来的成绩确是让人非常信服的，作为都市用车而言，其续航满足“一周一充”完全是没有问题的，即便是短途出行，面对日益完善的充电环境以及充电条件，也不会浪费车主太多的时间。

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