重返赛道 丰田bZ系列纯电动车亮点解析

　　作为汽车行业“头号玩家”，丰田的决策层对纯电动车一直持谨慎态度，新能源车高额补贴时代，造车新势力强势崛起，丰田似乎不动声色，于是外界产生了一种观念，昔日汽车巨头丰田已经跟不上市场节奏，正渐渐走向衰败。

　　当汽车行业发展方向，从为了拿补贴而造电动车，转变为降低碳排放实现碳中和为目标时，头号玩家丰田决定重返赛道。4月19日，丰田正式宣布推出bZ系列车型，bZ是英文beyond Zero简称，该系列车型均为纯电动车，到2025年丰田bZ系列将推出7款新车，首款概念车bZ4X已于上海车展首发亮相。

　　当各国将碳排放限值提高至燃油车排放天花板时，自然就迫使汽车厂商停止或减少生产燃油车，全面向电动化转型，碳排放限值为电动车创造了有利局面。

　　丰田一直在提高混合动力的销量比重，甚至计划未来几年内将纯燃油车全部升级为混合动力，而最近刚亮相的新一代汉兰达就是最好的例子，将来丰田旗下新车也会像汉兰达一样全系采用混合动力。

　　换个角度看，丰田反而是最早推动减排的车企，1997年2月至2021年2月，丰田共生产了1700万台混合动力车型，累计减少约1.4亿吨二氧化碳排放。正因如此，它不必依靠纯电动车来满足碳排放限值，也就没有必要力推纯电动车。

　　而当碳中和成为新的发展理念后，单凭混合动力无法实现碳排放的收支平衡，0排放纯电动车能够抵消汽车行驶中产生的碳排放额度，这也是丰田推出bZ系列的契机。

　　整车生命周期内产生的二氧化碳排放少，才称得上环保，因此车企对纯电动车制造产生了分歧，日系厂商相对青睐低成本、低能耗、尺寸小的纯电动车，比如日产聆风和本田e，但欧洲厂商倾向于生产大尺寸、高能耗、高性能的纯电动车，比如奥迪e-tron和保时捷Taycan(参数|询价)。

　　丰田更加偏执，首款量产纯电动车C+pod，轴距只有1780mm，电池容量仅9.06kWh，续航里程150km（WLTC工况）。虽然C+pod只能用于日常代步，但是这款微型纯电动车生产所需的材料少且能耗低，丰田还推出了电池再利用和回收机制，因此C+pod生命周期碳排放控制比较理想。

　　bZ系列有两大特点，它的续航里程更长实用性强，拥有独特的外观内饰设计，并基于纯电动车平台打造。丰田并不打算独立完成这个项目，日本汽车厂商很多，但本土新车市场份额只有500万辆左右，丰田靠一己之力很难推动纯电动车快速普及，寻找合作伙伴共同开发，不仅能降低风险，还能把研发成本摊薄，让纯电动车售价更具吸引力。

　　比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商，成本优势非常显著，中国市场销售的bZ电动车，采用比亚迪生产的电池，无疑会提高市场竞争力。另一方面，我国正在大力发展清洁能源，这使中国生产电动车所产生的二氧化碳排放低于日本制造成为可能。 12下一页阅读全文