比亚迪 唐DM-i 混动能改变多少油耗？

　　比亚迪唐 DM-i在上海车展上市之后，2021款唐车系也就拥有了燃油版、纯电版、混合动力DM-p（2.0T）版、混合动力DM-i（1.5T）版，共4个版本。可以说是囊括了比亚迪目前所有的动力单元类型，确实对得起旗舰SUV的名头。随着DM-i系统在比亚迪车系中的逐渐铺开，坊间对于混合动力系统和这套DM-i的讨论声也逐渐高涨，而今天我也希望能借着比亚迪官方举办的唐 DM-i的能耗体验，畅想一下混合动力车型的未来。

　　上市后的唐 DM-i车辆综合补贴后售价为18.98万-21.68万，整体售价相比DM-p车型要低了不少。共推出三款车型，其中一款纯电续航为52km，两款纯电续航为112km。另外由于比亚迪唐 DM-i在外观和内饰上与唐 DM-p车型保持了一致，今天我们就不多花文墨赘述了。

　　其实关于DM-i系统在油耗方面的实力，之前在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上我们已经有聊过也浅尝过了，虽然那个时候，两款车型都还不能算是量产版本，但是产品和技术摆在那，还是有一定说服力的。而今天的唐 DM-i，不仅是上市后的量产版，更是一台比前两款都要大且重的车型，所以唐 DM-i的亏电油耗数据，似乎说服力也会更大一些？

　　不过我觉得在这里可能还要再科普一次“亏电油耗”和一般我们提及的“综合油耗”的一些区别，一般来说，只用单纯一种能源的车型是只会有综合能耗的，这个就是我们一般在燃油车上看到的工信部给出的平均油耗为百公里多少升油，在电动车上类似的数据大概就是NEDC续航里程了。

　　而对于混合了电和燃油两种能源的混合动力车而言，车辆可以在满油满电的状态下，测试纯电行驶能耗或者在混和动力模式下测试综合油耗，但事实上这两者都不是混合动力车型能耗最高的模式。如果用过混合动力车型的话可能就比较清楚了，能耗最高的肯定是在电力耗尽的时候，即便此时发动机不给电池充电，油耗依然会比常规同排量的燃油车更高一些。

　　那么要试肯定是要看油耗最高能高到哪里去，对吧？所以今天我们要体验的就是唐 DM-i的亏电油耗。不过在开始这个部分之前，我想想先聊聊“混合动力”这个话题。之所以这样处理的原因是，在当代的环境里，有些数据已经失去了原有的魅力了，如果不聊混动这个问题，那么数据再好看，大家也不见得会动心，毕竟现在把某几个数据做上去，拿个行业第一，已经不像以前那么困难了。

　　如果说纯油还是纯电，在当今市场中已经开启分庭抗礼模式，那么技术难度更大的混合动力车型或许已经由一支游骑兵变成为了一支异军介入其中了。今年上海市就率先出台了新的法规来进一步约束混动车型上绿牌的通道，如果你购入插电式混动车型那么想上节能牌就必须在上海市内名下有充电桩，而对于大部分纯电续航仅五六十公里的PHEV车型，它们值得拥有一支私充桩吗？

　　当法规先把混合动力进入绿牌的门槛设在纯电续航50km以上时，厂商纷纷踩着门槛进，而上海的做法则进一步抬高了门槛，反向让消费者选择纯电续航更长的混合动力车型。这样，在纯电动车型的基础配套起来之前，混合动力车型能兼顾市区环保，长途不焦虑两个特点。而在纯电动车普及时代到来之后，私人充电桩也不会成为无用的设施。

　　之所以混合动力车型目前口碑好的并不多，主要是因为技术门槛比较高，内部构造上不仅要协调两个能量源的平衡，还要协调多个动力源的平衡，它们之间的不同组合产生了复杂的动力输出模式。如果仅仅只是为了做到节能，那还好说，但是在切换不同输出方式的时候，车辆是需要维持住驾驶者的体验感和整车平顺性的。

　　而此次体验中，唐 DM-i给我最大的感受就是上述部分的进步是最大的，即便我们只是在油门踏板上进行轻踩、深踩、松放、全放这些日常的行车动作，如果你不去看行车电脑上混动模式不停的在切换，光靠驾驶感受上的变化，你是感受不到后台如此忙碌的，整体的驾驶感受维持在了一个十分平衡的位置上。 12下一页阅读全文