高性能版的“绿牌”丰田会打动谁？

　　上周末，我去到浙江湖州试驾了这款威兰达的高性能版。接下来就给大家说说我的一些用车体验。

　　绿牌“新能源”是这款新车的最大标签，先看外观方面，威兰达高性能版与威兰达双擎并没有本质上的差别，但在细节上做了一些轻微的改变，比如竖条形 LED 日间行车灯和中间的高光网状格栅，搭配前保险杠的哑光镀铬饰条，进一步提升了整车的动感。

　　车身侧面，造型跟燃油版几乎没有区别，车身尺寸为长 4665mm 、宽 1855mm 、高 1690mm，因为电池的原因，比燃油版车型高了 10mm，轴距是相同的 2690mm。还有 19 英寸的双色轮圈观感上也非常霸气。

　　另外稍微提一嘴后备箱，可以看到后排座椅放倒后非常的平整，细节方面这里有一个 220V 的反向供电插头，平时不仅可以坐在后排撸稿件，去到野外还可以烧个热水、打个火锅，另外还有这个大备胎，所有的这些都是竞品车 CR-V 插混上缺失的。

　　进入车内，变化主要在配置和细节设计上。新车中控台、座椅、方向盘等部分的缝线使用了红色，这个跟运动化不怎么沾边，反而觉得有点儿喜庆。眼前一亮的是这台顶配车型专属的 12.3 英寸的全液晶仪表、上面看到有微信、高德地图等，功能比较丰富。另外方向盘加热和后排的座椅加热这些新添置的配置也是比较人性化的。

　　我这么粗的大腿坐在后排明显不会感到非常的局促，虽然说地台部分有点隆起会影响中间乘坐者的舒适性，但据我了解它的油箱容积是和燃油车一样达到了 55 升，所以这台车在满油满电的情况下总续航可以达到 1152 公里。

　　直到开起来，才体会到威兰达高性能版的名字并非空穴来风，这台车采用了基于 2.5L 自然吸气发动机所打造的插电混动系统，其中 2.5L 发动机最大功率为 178 马力，加上电动机综合功率高达 306 马力。

　　我试驾的是四驱激擎版，最直观的感受就是无论是轻点油门提速还是大脚油门的加速超车，这台车都能给你快速的响应、持续的动力输出和畅快的加速感受，你甚至感受不到自己驾驶的是一台整备质量接近 2 吨的大家伙。

　　最令我印象深刻的还是开着它上盘上公路那段路程，面对充满挑战的连环急弯和上下起伏的山势，我的紧张感在威兰达没有任何拖泥带水过了十多个弯道后很快消失殆尽。得益于 TNGA-K 架构的低重心特性，即便在高速过弯时依旧给我以很强的信心。

　　拿我之前试驾过的威兰达燃油和双擎版本而言，它的悬架变得更加的柔软了，而且对于轻微震动的处理非常细致，即使以比较高的速度过减速带时整体的姿态也比较安分。

　　在纯电续航方面，威兰达高性能版在同级别合资车型中也较为突出，不论是途观 L PHEV 或者是 CRV PHEV，这台车四驱车型 87 公里的纯电续航里程都是完胜对手，（路跑）如果你的家里充电条件比较便利的话，那么这台车几乎能够当做一台纯电动车型使用。

　　25.88-29.98 万元的售价在我看来还是有一定的市场空间，相比隔壁的本田，它的起售价更低，续航更高。绝大多数消费者购买插电混动汽车，都是因为「鱼与熊掌兼得」，既能获得新能源车牌照，也能获得传统燃油车的使用便利。而一辆“绿牌的丰田”或许是解决大城市消费者对于高质量享受及出行刚需的折中选项。