真实续航真七座 试驾上汽大众ID.6 X

　　尽管在上海车展时我已经对上汽大众ID.6 X进行了静态解析，并在不久前对ID.4进行了一周的深度试驾，但当我与ID.6 X重逢时却依旧颇感惊喜。

　　忍不住在这里与大家分享一组观点，了解我的朋友应该会有印象。十年前随着3G通信技术的普及，人们潜意识希望手机能够带来不同的体验，而手机这种小型电子设备的使用习惯也不难更改，于是智能手机瞬间击败了“老年机”。而对于汽车这样需要用尽全身的每个细胞去操作的产品，消费者绝不可能在短期内忘掉传统用法，甚至许多消费者连“新能源”三个字都有所抵触。

　　那么大众这样的老江湖又是如何让消费者接受新产品的呢？是如何接下来我们正式进入今天的主题，来看看ID.6 X究竟有着怎样的表现。

　　虽然ID.家族的车型都是基于MEB平台正向研发的，但它们都并未采用主流的极简化设计思路。ID.6 X仍然在车头标识两侧保留了封闭式的黑色格栅，并嵌入了两条平行光带与两侧大灯相连。我们常说的家族式设计语言，正是从一些独特的细节中解读出来的――整个前脸会让人很自然地知道它“姓”大众。

　　如果说ID.6 X只是对ID.4 X(配置|询价)进行了简单放大那是绝对不可能的。大灯组整体变得更加圆润，“内眼角”采用了3个更大的LED光源，时尚感略减但气势提升非常明显。ID.6 X的大灯组依旧标配了IQ.Light智慧安全灯光技术，能够大幅提升夜间驾驶车辆的安全性并防止眼疲劳。

　　下格栅采用了镀铬点阵式的参数化设计，为身为新能源车型的ID.6 X带来了几分应有的科技感。整个底部包围的面积占比同样要大于ID.4 X，使得整个车头视觉上更加昂扬，无疑又为ID.6 X增添了几分硬汉气质。

　　侧面线条非常平滑，修长的车身让这台大家伙并不会显得圆润臃肿，后轮上方折痕明显而锋利的肩线大幅提升了运动感，悬浮式车顶的设计则会为它收获更多来自年轻人的喜爱。车身尺寸方面，ID.6 X长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距达到了2965mm，是一台非常标准的中大型SUV。

　　本次试驾车型依旧为PRO极致长续航版，了解ID.家族的朋友应该会猜到它的驱动方式、动力参数及续航能力，我们稍后逐一具体聊。

　　与美其名曰“降低风阻”的门把手不同，ID.家族车型都采用的是半隐藏式门把手，在门把手内侧加入了一个触摸按键，轻轻一抠便能轻松解锁车门。如果亏电怎么办呢？只需“大力出奇迹”地用力一抠，整个门把便能全部打开并露出下方锁孔，随后便可使用物理钥匙芯解锁车门。

　　双五辐低风阻轮毂造型颇为时尚，可以很好地降低车侧的视觉重心。PRO版车型采用的是韩泰品牌的万途仕S1evo3，是一款表现均衡的中高端轮胎。为了尽可能减小能量损耗，ID.6 X前后轮胎采用了两种不同规格，同样以本次试驾车型为例，前轮胎规格为235/50R20，后轮胎规格为265/45R20。

　　不少品牌会将交流慢充和直流快充的充电口分开设计，而到ID.家族这里则根本不用纠结，快、慢充电口统一位于右后侧，而且直接用中文告诉你交流还是直流。

　　在新能源车型上“烂尾”现象时有发生，过于追求精简会使得车尾没有任何记忆点。而在ID.6 X这里则处理得十分到位，整个车尾同样能够看出燃油车型的一些设计，上下凹凸有致非常富有层次感，厚重的保险杠在增强力量感的同时也让视觉上增添了几分安全感。

　　整个外观最为醒目的无疑是尾灯，内部光源十分精致，3个“L型”光源叠放设计充满科技感。

　　头、尾处的“VW”车标均可点亮，前白后红，同样能够将ID.家族与大众的传统燃油车型很好地进行区分。 12下一页阅读全文