试驾吉利星越S CMA架构又让我大受震撼

　　近期有两款吉利新车值得关注，它们的名字仅有一字之差，其一是凭借2845毫米轴距创下CMA架构纪录的星越L，其二就是本文主角星越S。轿跑SUV一直以个性前卫的形象示人，这次星越S不仅更新了个性的设计，还带来了前卫的测试项目，接下来就跟我一起到位于江苏盐城的中汽研试验场看看吧！

　　作为星越的升级版车型，星越S取消了原有的1.5T三缸发动机，2.0T四缸发动机分为高低功率版，低功率版最大功率140kW（190马力）/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm，匹配7挡双离合变速箱；高功率版最大功率175kW（238马力）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4500rpm，匹配8挡手自一体变速箱。文中车型为全系顶配2.0TD+8AT四驱幻影版，厂商指导价17.17万元。

　　星越S的官方0-100km/h加速时间为6.8秒，实际体验中，它的性格可能没有数据这么暴躁。全油门加速时动力输出线性不突兀，低扭出色，中后段依然底气十足，就是推背感不算明显。

　　爱信8AT尽职尽责，将一切打理得井井有条。舒适模式下变速箱总是积极地升挡，尽量将转速维持在1500rpm以下，让驾驶者的状态也变得放松；切换到运动模式后，油门踏板瞬间变得无比灵敏，带来随踩随有的跟脚体验。当然，对于开惯了DCT的人来说，它的降挡动作稍微有些拖沓。

　　本次试驾是在封闭场地内进行的，因此没有办法体验减速带、路面接缝之类的传统项目，而在行经粗粒式沥青路面时，底盘可以得体地处理细碎振动。

　　星越S的转向“虽轻但准”，方向盘中间位置的旷量很小，轻轻转动一定角度，车头就会跟着去往该去的地方，车尾的跟随性也不错，这种灵动的感觉对于一款SUV来说还是挺难得的。

　　NVH表现同样让人满意，风噪、路噪以及发动机噪音都不会突破你的心理承受范围，前提是你没有开运动模式，让排气系统快乐的音符涌入车厢。

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