比亚迪海豚预售订单火爆 能大卖吗？

　　比亚迪海豚预售首日，不到1个小时订单破2000？要知道海豚预售价是9.68万至12.48万，而续航只有301km―405km，那么是哪吒拿不动枪了还是欧拉提不起刀了？又或者是广汽埃安ANON Y不能打了？海豚预售订单火爆等于海豚销量火爆吗？

　　很明显在9.68万至12.48万的预售价区间我们的可选性很多，比如物美价廉的哪吒V，空间上和续航上与海豚差不多但是便宜了好几万：再比如广汽埃安AION Y和欧拉好猫中低配车型的售价与海豚都有一定的重叠，性价比都略优于比亚迪海豚，就连比亚迪自家的元pro车型似乎都比海豚“香”，比亚迪海豚9.68万至12.48万的预售价在这上述车型中讨不得半点便宜。

　　为什么说比亚迪海豚不占优势呢？我们先简单的做个车型对比，通过以下表格能很直观地看到海豚在车身尺寸和续航上并没有任何优势。售价方面，预售价11.18万元的比亚迪海豚时尚版只是略低于好猫400km标准续航维纳斯版和AION Y 70畅享活力版，比哪吒U Pro 400巡航版贵了1.2万。配置方面海豚搭载刀片电池配备热泵空调在可靠性上还是有一定的优势的，不过其他配置并不占优。感兴趣的朋友可以在第一电动网站上查下车型配置对比，让小编偷懒一下吧。

　　比上不足比下能否有余呢？比亚迪海豚活力版VS欧拉白猫305km豪华型，海豚活力版的车身尺寸占优，续航里程稍逊欧拉白猫305km 豪华型，不过海豚活力版比欧拉白猫305km 豪华型的售价却足足贵了2.5万元 ！比亚迪海豚活力版VS哪吒V标准续航版，海豚活力版在车身尺寸上险胜，续航里程和哪吒V标准续航版打了个平手，不过海豚活力版的售价比哪吒V标准续航版足足贵了3.69万。可以说比亚迪海豚“比下有余，余的吃力”。

　　写到这是不是觉得比亚迪海豚在性价比上不占优势？然而并不是，存在即合理，比亚迪海豚当然也有自身的过人之处。“拉开新的序幕 比亚迪海豚抢先到店体验”这篇文章把比亚迪海豚的优点介绍的很全面，不过值不值这个价还是得让消费者的钱包来投票。

　　首先我不怀疑此数据的真实性，但是此订非彼定。简单的来说言字旁的订单可通过双方协调退还，而宝盖头的定单原则上是不能退还的，所以比亚迪海豚的预售订单并不能代表未来海豚正式上市后的销量。汽车厂家在新车型正式上市前，基本上会先进行预售，正式价格会根据预售之后的订单情况做出适当调整，如果订单数量超出或者低于预期，价格会有相应的调节区间。从目前公布的预售订单和媒体同行的报道来看比亚迪海豚的市场行情还是很乐观的，正常推理的话，将在成都车展正式上市的比亚迪海豚公布售价多半变动区间不大。

　　比亚迪海豚订单火爆抢了谁的客户？

　　国内的新能源汽车市场虽然是一个增量市场（除了北京），但是订单火爆的海豚多多少少也会对其他品牌的销售产生影响，因为海豚的订单不可能都是自然增长的。

　　借此机会，就以“比亚迪海豚预售首日，不到1个小时订单破2000为话题对自家品牌的销售是否产生影响进行探讨”，我邀请了长城欧拉、合众新能源（哪吒汽车）、广汽埃安和几何汽车这四家品牌的工作人员分别聊一聊各自的看法。

　　长城欧拉销售：

　　“可能是因为比亚迪的客户群体很大，这个不能太说明什么东西，确实可能是车型很受欢迎，对我家应该没啥影响，我家的目标群里目前没有受到影响。”

　　其中有一位销售原话是这么说的：“9.68万的车续航才301km,是奇瑞小蚂蚁的方向盘烫手还是欧拉黑猫档把转不动了？新能源车用户最看重的还是续航其次才是价格，我接触的客户没有人和我聊到过海豚”。

　　哪吒汽车销售：

　　“没有影响，要说最有可能影响到的可能是哪吒V，可是海豚这个价格偏高了，还有就是海豚那车比哪吒U小很多，海豚的低配车型9.68万那款续航才301km，而哪吒U Pro的低配车型9.98万续航有401km，只比海豚贵了3000元续航还多了100km，这两辆车没有可比性。之前我有关注过海豚这款车，说是1000公里的续航就卖10万左右，不过这配置出来后性价确实不太高，它还没上市吧？上市后可能会降价，大概会降两万左右，厂家不降的话终端也会给优惠吧！”

　　广汽埃安销售：

　　“我们的销售目前为止还没有接到这方面的培训，说明集团不觉得比亚迪的海豚对我们的销售会产生影响，而且海豚的定位是A0级吧？不管是售价还是产品的定位都不是一个区间，我基本没有关注过这款车。”

　　几何汽车销售：

　　“海豚这款车是比亚迪的吧？我知道它是主打A0级的一个车，对我们家的车型不会有太大影响，因为海豚这款车比咱家的小，然后看看他的价格和定位也不是特别的低，因为还没有正式上市，具体情况还得等上市之后再看。”

　　通过上述四家品牌的终端工作人员的描述，海豚的订单并没有抢走友商的客户。

　　为了这次调研，我找了这四家品牌16位在一线工作的销售人员和一位门店的负责人，多数表示不了解海豚这款车，一些了解的工作人员明确表示不影响自身品牌的销售。能感受到海豚预售大卖在这几家品牌终端的重视程度并不高，或许是还没有正式上市，又或者是我找错了海豚的竞对品牌。

　　小编总结

　　海豚是比亚迪e平台3.0的首款车型，相信比亚迪方面的重视程度一定很高，并且比亚迪在新能源汽车领域取得的成绩是有目共睹的。不过海豚按照现在的预售价进行销售的话，销量可能并没有大家想象的乐观。元pro就是典型，开始定价12-13万左右月销只有几百台，变相降价3万后销量能到3000辆左右。如果海豚的正式售价在7-10万区间的话，小编预测在产能充足的情况下月销量能在4000辆往上。

　　海豚现在的定价与海豚车型在研发阶段的目标市场定位有关，海豚是比亚迪准备打欧洲市场的产品，在配置上就会尽量采用完整的新技术模块，昂贵的热泵空调用在A0级的车上还是第一次见，如果牺牲掉这些配置，售价降低一些用户会更容易接受。不过BYD的产品矩阵中，海豚并不是为了去争抢低价客户，而是全系EV车型换装3.0平台的起点。对比亚迪海豚感兴趣的朋友欢迎在评论区下方评论。