现代库斯途：城市家庭使用 也许比赛那更值

　　中国人是很重家庭的，我们努力工作的动力，正是源自让家人过上更美好生活的愿望。家庭用车要满足每一名家庭成员的需求，最基本的就是要坐得下，还要坐得舒服，因此以空间、实用见长的MPV是首选。出于这一原因，“家用MPV将成为市场新的增长点”已经喊了有几年了，但直到今年，在产品层面，终于有了爆发的迹象。

　　在不久前开幕的2021成都车展上，最热门的新车第一次被一款MPV占据。没错，我说的就是丰田赛那，无论是媒体的报导，或是现场用户的反馈，这款车未上市就被推至高位，给人一种“不买就亏了”的感觉，而从pyq疯传的消息看上市后加价无疑。

　　丰田赛那真的这么值么？在我看来，如果是对中国城市家庭而言，北京现代库斯途也许比赛那更值。

　　首先，这俩车的级别不同。丰田赛那诞生于美国，一切设计最初都以美国家庭为目标，体型庞大，尤其宽度接近2米（1995mm），这就是一个问题，中国城市的道路、停车位都不像美国那么宽大，无论是开着，还是停车都会对用户产生困扰。家里住别墅的单说，那毕竟是少数人。

　　同样的问题在起亚嘉华上也会存在，但是现代库斯途就不影响，它一开始就是按照适合中国国情设计的，虽然车长也有近5米（4950mm），但宽度只有1850mm，可以说正合适，在外部尺寸和内部空间之间有更好的平衡。

　　这种平衡并不是库斯途先发现的，它也是跟人学习的，老师正是已经在国内家用MPV市场成为标杆的本田奥德赛，后者车身宽度1820mm。此外，库斯途在车身尺寸上比奥德赛又有优化，不仅车身更长，轴距3055mm也占据优势。

　　从某些角度看去，甚至有种库斯途是经过拉长的奥德赛的错觉，尤其最后两排的位置。因此，从外观造型看，库斯途的正侧比例略显奇怪。除此之外，从其它角度看，库斯途的造型都还挺不错的，硬朗的线条，配上个性的前脸、尾灯，很有辨识度（这也是北京现代旗下车型共同的特点）。

　　对家用MPV而言，造型并不是用户的主要关注点，最重要的还是空间和实用性，而以“空间魔术师”本田为师的库斯途，这两方面的表现自然不会差，甚至更好。

　　进入库斯途车内，就给人很开阔、很敞亮的感觉。前排有面积巨大的前风挡，倾角较直，而且坐姿相对较高，因此前排驾驶者和副驾驶有接近SUV的视野。开这样的MPV，自然给人一种信心满满的感觉，但也得注意，虽然有三角窗，但长且宽的A柱下方的盲区依然明显，驾驶者要多注意观察。

　　下面是重点，家用MPV的后两排空间及乘用表现。首先，尊贵和便利是必要的，左右电动侧滑门，车内、车外都可以操作，避免了手动侧滑门在使用中力度不合适可能遇到的开不开、关不严的尴尬问题。另外，电动侧滑门也更安全，防夹功能是标配，基本杜绝了意外夹手的事故。

　　有人会问：车侧的油箱盖会不会有干预？放心，油箱盖打开时，左侧侧滑门是打不开的，右侧则不受影响。

　　上下车的便利还体现在地板离地高度较低，没有分级台阶，对家庭中老人和儿童也非常友好，像图中身高1米8的小哥，不用抬腿，侧身就能够到坐垫。

　　坐进车内，第二排两个全电动调节的独立座椅，还带有三挡可调的加热、通风，让尊贵和便利再次升级，这样的配置水平在家用MPV中也是数一数二的。当然，这肯定是高配车型才有的，上市后应该会有配手动调节独立座椅的中低配。

　　从乘坐舒适性来看，库斯途的第二排也是非常不错，用美女的话说“坐上就想睡觉”，这也能反应出MPV第二排独立座椅的重要性和主要使用状态。因此，原厂就给你设定好了，除了标准状态，还有休闲模式和睡眠模式。

　　除了乘客本人在扶手上操作之外，前排的驾驶者还能通过中控屏对第二排座椅进行控制，惊不惊喜？

　　对于一台家用MPV，这样的设定是不是太过周道了，家中男主人专职司机的形象又加深了一点，而且如此尊贵的第二排，应该留给谁呢？是爱人、孩子，还是老人？这是一个新的问题。如果是二孩家庭的话，那不用顾虑了，第二排留给孩子吧，因为库斯途只在这一排设置了ISOFIX儿童安全座椅接口。

　　第二排座椅的乘用感受也有一些细节可以改进，比如两侧扶手没法按照乘客意愿固定在某一角度，虽然扶手顶部有按键，但几天使用下来，我一直没有找到固定、调节的方法。另外，全电动调节的方式的确便捷，但速度太慢了，不同模式之间切换大概要花费十几秒时间。

　　进入第三排只能通过第二排座椅中间的空隙，受车身宽度和第二排电调座椅的影响，这个空隙不算大，这给人的感受不太好。乘坐空间没有问题，毕竟车长、轴距摆在那，而且库斯途的第三排座椅很靠后，给足了乘客腿部空间。还是横向空间的局限，第三排坐3人会很满，坐两人更宽松。坐垫长度、高度，以及靠背都比较适中，坐姿比较正常。

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