售28.89-33.99万元 与预售价分毫不差，第四代嘉华的底气何在？

相信不少有过在山姆会员店消费的人，都会成为这家会员制超市的忠实顾客。原因只有一个：凡交费办理会员卡的人基本都是山姆的精准用户。

在山姆购物，你会发现没那么“卷”了。基本上，每个品类只有两到三款商品可供选择，免去了选择的困扰，且都是大包装，够五六口人轻松吃上一个礼拜。更重要的是，山姆商品的品质有口皆碑。

在中国，持这种消费观的家庭越来越多。相对于追求表面浮华，拥有不错经济基础的他们更在意舒适、温馨、快乐的家庭氛围，而高品质消费则是实现这一追求的载体。

同样的消费逻辑变迁也正在汽车市场发酵。当下都市精英消费者会主动根据人生不同阶段的不同需求，去选择契合度最高的汽车。譬如刚毕业的年轻人往往会选一辆外观时尚、性能出色的轿车，而40岁以上，卸去了抚养幼子任务的家庭则会买一台豪华轿车或SUV。那么，在30-40岁，家庭人员数量和状态变化最剧烈的阶段，该买辆什么车？

最佳选择是一辆真正能照顾家人的家用MPV。事实上，在30万元价位，直到东风悦达起亚第四代嘉华上市前，能满足需求的车型寥寥无几。

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正式售价与预售价分毫不差

第四代嘉华肩负重任

9月13日，东风悦达起亚第四代嘉华正式上市，售价28.89-33.99万元，共推出4款车型。值得一提的是，正式售价与预售价分毫不差，可见东风悦达起亚对第四代嘉华的产品力和市场表现极具信心。

说实话，一开始我是没想到第四代嘉华能实现国产的，因为前三代车型均在中国有售，但存在感都不高，让不少消费者对“嘉华”这个名字依然陌生。

但对于第四代嘉华引入中国，起亚极其重视，采用了近年来合资车企少见的CKD模式，即零件全部进口，国内组装，目的是为了保证新车品质。

同时，第四代嘉华是目前东风悦达起亚在售价格最高的产品。依托新车，起亚希望能在中国重树品牌形象，俘获一批高价值用户，启动高端家用MPV市场的增量引擎。

为此，第四代嘉华可谓集起亚造车技艺之精华。

02

设计是核心竞争力

人性化配置诠释家用精髓

针对中国MPV市场的空白，以及竞品短板，第四代嘉华有备而来。

根据近几年中国车市销量统计，除微客以外的乘用MPV销量一直在下滑，从2016年的141万辆下降到2020年的76万辆，降幅接近50%。

根本原因在于中国消费者对MPV一直带有偏见和误解，可大致体现在如下几种常见思维中。一是在普遍审美认知中，“面包车”不讨喜；二是身份认定。开辆别克GL8，说不是公司的车都没人信；三是动力、油耗都不占优；四是怕被别人借。然并卵，被借几乎是一定的。

其实许多消费者都清楚MPV的乘坐舒适性远好于SUV，但考虑到外界普遍认知，想买却不敢买。另一方面，由于MPV大多出现在商务接待场景，也让许多有家用需求的消费者望而却步。

对于第四代嘉华，成功的关键就在于扭转传统认知。为了实现这一目标，新车从如下几个方面进行了针对性设置。

第一个关键词是“like SUV“。相对于“面包”式样的传统MPV，第四代嘉华看起来更像是一辆SUV。平直的引擎盖，简洁平整的车身侧面，以及宽大的C柱，都是传统SUV惯用的设计语言。

这一设计让第四代嘉华独树一帜。而比起更想凸显运动的丰田赛那，第四代嘉华的前脸采用一体化设计，大灯和中网形成了一个整体，亲和力更强。

第二个关键词是“空间”。首先是超过5.1米的车长和3.1米的轴距，为新车带来了足够宽裕的车内空间。充分保证了人员乘坐和行李装载的刚性需求。

在此基础上，第四代嘉华第三排备胎槽位置采用下沉设计，备胎中置，门板采用内凹设计，进一步拓展了新车的车内空间。不夸张地说，如果第四代嘉华的空间无法满足需求，那么市面上就没有车能胜任了。

第三个关键词是“人性化”。第四代嘉华不仅配置极为丰富，且许多功能均是在洞察实际用车场景后，对一些隐形痛点给予专门解决。

譬如，新车的第二排座椅不仅提供加热、通风，还可实现一键放倒，对老人和小朋友很友好。同时，针对照顾小宝宝的需求，第二排座椅还可横向移动，同级罕有。此外，新车第三排座椅同样可实现靠背大角度调节。且乘坐空间达到了A级车水平。

第四个关键词是“驾驶”。传统认知中，一旦踏入MPV便意味着告别了驾驶乐趣。这也是许多男性消费者非不得以，不购买MPV的重要原因之一。

但第四代嘉华在MPV的大框架内，提供了一定驾驶乐趣。譬如，该车的坐姿比竞品更低，且2.0T+8AT的动力总成不仅可在时速100km/h以上时，仍提供源源不绝的动力，且变速箱响应较快，完全不是慵懒风格。

整体来看，第四代嘉华是一款外观设计有特色的“水桶”MPV，可兼顾车内每个乘员的差异化需求。

03

高端家用MPV市场或呈三足鼎立

与对手一起将市场做大

虽然中国乘用MPV的整体市场份额在下降，但公开数据显示，25万+的高端MPV销量却一直在增长，从2016年的17万辆提升到2020年的31万辆。

其中，别克GL8又牢牢占据细分市场大部份额。但其过于浓厚的商用气息，以及根深蒂固的商用标签无法有效吸引家庭消费者。

另一方面，随着2胎、乃至3胎政策的到来，在未来几年，中国势必将迎来一大批对多人出行有刚性需求的家庭用户。而许多只生一胎的家庭，在孩子出生到上学的6-7年间，也往往处在与双方老人共同生活的多人状态。

显然，家用MPV的需求将快速增长。

第四代嘉华自然是为此而来，广汽丰田赛那也在同步跟进，甚至别克GL8也正在积极地向家用市场靠拢。这让高端家用MPV市场有望形成三足鼎立的局面。

在发布预售价时，外界曾有不少声音指出第四代嘉华定价有些高，理由是比GL8的起步价还高不少。

其实第四代嘉华的目标是GL8 ES陆尊。相比于对手31.79-41.79的售价，第四代嘉华的售价更具诚意，且设计新颖，用料不妥协，更有许多专为家用而配备的人性化功能。

所以，凭借更纯粹的家用定位，即便面对MPV霸主GL8，第四代嘉华也有希望打动一部分对手无法征服的消费者。

目前来看，第四代嘉华的直接竞争对手将是广汽丰田赛那。而这两款车恰恰是美国最畅销的两款MPV。如今，战场移师中国，两款全球畅销家用MPV将在中国继续来一场龙争虎斗。

这一意义来讲，无论对于第四代嘉华，还是赛那，甚至是GL8，越来越多的竞争者出现反而是好事。它们有望共同将高端家用MPV市场做活、做大，丰富中国消费者的选择。

观点：

起亚嘉华是全球最畅销的MPV车型之一。其诞生至今，全球累计销量已超越200万辆。在洞悉中国MPV市场的机遇后，起亚将第四代嘉华带到中国，为中国精英家庭消费者提供一个亟需的品质出行方案。

对于来自全球第四大汽车集团的的起亚品牌，其亟待在中国取得与全球表现相匹配的市场地位和品牌美誉度。伴随着中国车市奏响品质消费主旋律，第四代嘉华的到来有望开启起亚品牌在中国的又一轮新产品周期，助力起亚品牌在中国实现价值回归。