思域长大了，不变少年心

几天前，本田中国官微发布消息，将在10月13日举办Honda中国电动化战略发布会。在当前背景下，这无疑是本田品牌发展史上的重大事件。提前这么久预告，廖廖数语，本田也希望能吊足舆论场的胃口。

可眼下外界焦点都汇聚在第十一代思域上，一款凝聚本田精神的新款燃油车。还有2天，第十一代思域就可被刷卡提走。在这个节骨眼上，一个问题随之产生：当电动化浪潮和内燃机执念同时将本田包围，如果代入本田视角，你会作何感想？

回看本田宗一郎的奋斗史，能精准捕捉到这位疯狂匠人给本田注入的DNA：追求极限，不达目的誓不罢休。

当全球汽车产业链都在拥抱电动化，本田还执拗地在F1赛场与奔驰进行顶级内燃机技术大比拼；当主流车企都将资源倾斜至电动化、无人驾驶，而多少延长了现有燃油车的生命周期，本田还固执地保持着5年一换代的产品更迭节奏；当那些纯电新车都在大谈空间、智能，本田还在以毫米为单位，对十一代思域的车身比例进行微调。

所以，即便电动化趋势已不可逆，但对待思域这样的灵魂产品，本田永远都会毫无保留。

01

最难的事是自我突破

十代思域=“神车”

今年6月第十一代思域首发时，本田宣称其为“史上最好的一代思域”。虽然这句话已成为每一代思域发布时的固定话术，但考虑到第十代思域太过成功，不免让人对后继者的实力更加好奇。

虽然在许多本田粉心目中，十代思域不是最经典的一代，但毫无疑问是商业最成功的一代。

去年，十代思域中国累计销量达24.51万辆，月均销量超2万；在美国，十代思域年销26.12万辆，在轿车销量排行榜位居第二。要知道，这还是疫情下的成绩。

同时，思域的终端售价一直坚挺。即便现在第十一代思域已摆在了4S店，十代车型也仅有数千元优惠，且受制于芯片供应，现车可遇不可求。

销量还不足以反映十代思域究竟有多火。事实上，十代思域堪称“造梗”神车。“法拉域”、“秒天秒地秒空气”，即便对车不了解的人，都多少耳闻这些专属于十代思域的梗。

在思域50年历史上，不乏EK6、EG9等为广大车迷魂牵梦绕的经典产品，但对于当下年轻一代，这些产品即便再经典，也只是传说。十代思域则作为当代年轻人的第一台本田，在他们心中留下了不可磨灭的印记。

想要超越这样一款A级运动标杆、年轻人的启蒙之作有多难？这是第十一代思域无法回避的问题。

02

回到JDM时代

不跟自己较劲的本田不是好思域

某种意义上，辉煌历史不仅仅是一款产品的坚实背书，还有可能为继任者带来压力。放到人身上也是一样的，如果你的前任干得很出色，那么外界势必对你抱着更高期望。

但有一点不同。新人总想摆脱前任的阴影，而在本田看来，第十一代思域没必要标新立异，只需比十代车型再进步一些就足够了。

那么，第十一代思域究竟怎么样？先给结论：这是一款最能诠释“思域”精神的思域。

比起十代车型，第十一代思域完全改头换面。虽然实车渲染图曝光伊始，舆论场的口径惊人一致：第十一代思域像雅阁，太沉稳、油腻。但子弹飞了一阵后，凡看过实车的人无不喊真香。

产生强烈反差的原因在于十代思域的轿跑设计过于深入人心，而第十一代思域不仅回归了标准轿车设计，前脸和尾部看上去也没那么“凶”了。就像一个每天都快节奏生活的人，突然让他慢下来，反倒会不习惯。

但随着阅历增长，人会意识到“鬼火”激情无法长久，可持续发展才更有益身心健康。所以，第十一代思域的“贝壳”引擎盖，让狭长大灯显得更深邃；取消十代车型中网的镀铬装饰，削弱了张扬感但仍动感十足；尾灯形状由C字型变为L型，虽然没那么激进了，但更吻合主流审美。

还没完，第十一代思域内饰设计整体看上去虽然四平八稳，但细节拉满。

贯穿中控的蜂窝饰条将空调出风口完全覆盖，很好地抓住了视觉重心。几个拨杆式空调控制器能让人找到玩飞机模拟游戏的爽快感觉；旋纽加实体按键的操作方式不仅符合大多人的习惯，而且还有一种还原日式高端音响的即视感。

简而言之，第十一代思域更像是那些经典的JDM车型，透露着浓浓的日式风情。

不过，许多人之所以热爱本田，是源于本田对驾驶乐趣的坚持。虽然第十一代思域仍是一辆买菜车，但竟是一辆驾驶者的手可以轻松摸着地的买菜跑车。同时，为了增强“跑车”的驾驶视野，本田将A柱后移了50mm，引擎盖左右后端降低了25mm，最终达到了87°的水平视野角。

同时，第十一代思域仍采用1.5T发动机，有高低两个功率版本。高功率版最大功率182马力，峰值扭矩240牛米，分别比十代车型提升5马力和20牛米。低功率发动机则取代现款1.0T三缸发动机，参数是129马力和180牛米。

对手都将新车设计的天马行空，尤其电动车设计几乎完全抛弃了传统逻辑。但本田仍在跟那几毫米、几马力较劲，就是想带来一款“回归本源价值，简单、易用、好开”的思域。

03

长大的思域

留住这个时代的感动

想要清晰勾勒思域用户画像，是一件很难的事。因为在中国道路上的万千辆思域中，能见到形形色色的人。

有20出头的小伙子，买思域就是为了秒天秒地；也有留着短发，着中性服饰的姑娘，买思域就是为了证明自己的价值观；还有一些三十多岁拖家带口的中年人，看上了思域的实用，好品质。

这吻合本田打造思域的初衷：一款老少咸宜的家用车。但在“家用车”的外衣下，本田还是想给思域带来些许宝贵的东西，比如前文提到过的低重心姿态、堪比跑车的驾驶姿势，以及更凸显运动的HATCHBACK版本。

在很长一段时间内，十代思域出现在改装店和赛道的频率完全不亚于本田的另一款“超跑”飞度。也正是得益于超强的改装潜力和可玩性，以及较低入手门槛，思域成为了这代年轻人实现“信仰”的首选，且可以平滑地帮助他们过渡到人生下一阶段。

但由此催生了一个问题。在中国，思域车主大部分集中在20-30岁，少部分大龄车主则难以逃脱世俗眼光的审判，被认为事业无成。而在某种意义上，十代思域张扬的外观更放大了这一人设。

所以，第十一代思域想要改变这一局面，变得更普世。更内敛的外观与“人到中年”搭配在一起也没有违和感；更JDM的设计和姿态能充分唤醒80后的“头文字D”情怀；而在电动化浪潮袭来时刻，第十一代思域为什么不能作为家里的第二辆车呢？

在本田没有明确告知的情况下，我们还不知道拥有一颗内燃机心脏的思域能发展到第几代。但这并未妨碍对于每一代思域，本田都用尽心力，甚至将之作为收官之作。

在这个充满浓浓告别意味的时代，本田想让第十一代思域成为一个注脚，撩到这个时代的每一个人，让他们不留遗憾地开往下一个时代。

另外，未来几年，第十一代思域将和十代思域HATCHBACK在中国共存。本田带给中国消费者双向选择，那些购买十代思域HATCHBACK的人，仍会大概率改装Type R外观，兑现本田信仰。而购买第十一代思域的人将远离喧嚣，享受属于自己的岁月静好。