江铃羿这张“牌”能否拯救中国雷诺？

　　雷诺？不是死了吗？

　　当我说起雷诺在国内要有新车发布时，同事一脸惊讶的反问我。

　　确实，对于雷诺这家车企来说，没有什么让人印象深刻的产品，且跟许多人的看法一样，对这家车企没有太多的兴趣。雷诺与中国市场的缘分要追溯到1993年，此时雷诺与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，试水失败之后，雷诺又在2013年与东风合作，最终在2016年推出国产车型。这段故事大多数消费者都已经是非常熟悉了，2020年4月份，由于销量连续多年走低雷诺入不敷出，最终将所持有的50%股份转让给了东风集团，短短6年时光雷诺又灰溜溜地退出了中国。

　　事实上，在东风雷诺消失之后雷诺在中国还有三块业务，分别是易捷特（与东风、日产合资的新能源公司），华晨雷诺（金杯、华颂等轻型商务车公司）以及江铃新能源。当下雷诺在中国的前两个业务也快要做不下去，新能源汽车板块成为了雷诺在华的唯一救命稻草。

　　雷诺江铃 羿的正式上市

　　9月26日，雷诺江铃旗下首款新能源汽车 羿终于上市了。两个续航版本共6款车型，全系车型补贴后指导价为13.98~19.58万元。但从参数配置、辅助驾驶智能化方面与统计车型做对比，确实没有太大的竞争优势。

　　前脸分体式设计的能量矩阵LED前大灯，辨识度极佳；隐藏式电动门把手为整车带来极为流畅的车身线条并有效降低风阻；溜背造型的车尾搭配Y字型尾灯以及微微上翘的鸭尾。这就是整体羿这台车的外观内容，线条分明。

　　羿采用全黑内饰，搭配大尺寸贯穿式中控屏，科技感十足。同时车内添加多处碳纤维装饰，运动感十足，以凸显其轿跑车型的定位。新车其将搭载EZOOM-Pilot 3.0系统，采用TI最新一代TDA4芯片，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶能力。配合200万像素前置双摄可实现APA全自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速自动驾驶辅助功能。

　　外观与内饰仁者见仁，智者见智。但说实话，这方向盘真的像大众。

　　动力系统方面羿提供了多种选择，其长续航车型，配备单电机，系统最大输出功率110Kw，最大扭矩225N.m，采用前轮驱动形式；而四驱版车型将配备前后双电机，最大输出功率提升至170Kw，峰值扭矩提升至395N.m，一键开启SF狂热模式后车辆将转换至全时四驱形式，0-100km/h仅需5.8秒。

　　但是这台雷诺江铃 羿是有什么信心去打中端的新能源汽车市场？

　　发布会之前，我们跟主机厂相关人员沟通，得到了羿的对标车型：AION S PLUS 、小鹏P5。目标直指国内中端新能源市场。但我们从车辆车身尺寸，辅助驾驶能力与售价几方面对比后发现，这台车上并没有什么特别的优势。我们又拿A级别的纯电车型（几何A PRO、秦PLUS EV ）以及该级别燃油车霸主卡罗拉与之进行对比，发现在这个段位上，才是适合这台车的领域。

　　“新能源车区别于油车最大的特点就是网联化，智能化，驾驶感受，我认为这个是一个产品认知的转变，我们可以和A级同级燃油车做对比，但是两者之间的区别还是挺大的”官方对于是否对标同级别燃油车时给出这样的回答。

　　但被问道对于这台车的信心来源于何处时，相关人员回答：“汽车产品的同质化一直存在，在汽车高速发展的今天，同级别对比都不会有很大优势，而且最关键的是在汽车销售中，配置只是一个纬度，我们考虑更多还有产品稳定性，安全，品牌好感度，服务等多方面考虑，我们目前整合资源的目的也是为了给大家带来更好的用车体验”

　　“新能源汽车目前相比较传统车市场份额还差很多，我们希望更多好的新能源汽车产品出现，百花齐放才会相互促进，推动整个行业发展。”

　　这样的回答看似冠冕堂皇，但在如今的汽车市场，尤其是A级别中端消费市场，竞争基本是属于你死我活的状态。新生品牌新进成员如果没有可以比肩同级别的智能化及辅助驾驶配置，或者更低的起售价格。用百花齐放的名义进入这个市场显然不行，这听上去甚至有点自欺欺人。

　　雷诺这张牌如何？

　　小编查了查雷诺在国外的表现得知，雷诺在欧洲纯电动车市场是当之无愧的巨头，该品牌拥有欧洲电动车市场1/5以上的份额以及1/3的保有量，其中主打车型ZOE更是连续多年斩获欧洲电动车销冠，在2020年全年，该款车型领先于大众ID.3和特斯拉Model 3再次蝉联，其新能源板块的实力还是非常不错。

　　但是雷诺在中国已经将其品牌效应消耗殆尽，如何重塑品牌才是雷诺当前最应该考虑的问题，此外刚刚上市的雷诺江铃羿如果不能给出一个让中国消费者满意的价格也不会有人为之买单。

　　总而言之，对于此次雷诺重返中国我们并不抱太大希望。