明年变身纯电动车 玛莎拉蒂Ghibli一代而亡

　　2013年，玛莎拉蒂Ghibli面世，低于90万元的售价让它成为了最便宜的三叉戟，满足了不少人对于超豪华品牌的梦想。而就在不久前，据海外媒体报道，全新玛莎拉蒂Ghibli将与总裁一起变身为纯电动车型，两款新车都将诞生于全新电动车平台，并将在意大利投产，预计2022年发布。

　　虽然未来玛莎拉蒂Ghibli会有纯电动版本接替，但燃油版车型只有短短9年的寿命，实在令人惋惜，至于明年的“电动Ghibli”，我相信更多的只是沿用Ghibli的名字而已，毕竟动力形式截然不同，那还何来继任一说？如此看来，“一代而亡”的Ghibli，究竟是成功还是失败呢。

　　超跑皇后徒有其表？

　　玛莎拉蒂Ghibli的最大优势自然是外形，即便是抛开三叉戟的品牌光环，对比同价位的对手来看，Ghibli的颜值依然是相当高的，尤其是在运动氛围的营造上，保持了玛莎拉蒂作为跑车品牌该有的强势。

　　8年时间内Ghibli经历了多次改款，但每次新款Ghibli只是对中网和大灯进行微调，不熟悉它的朋友并不能一眼看出新老款的区别。好在玛莎拉蒂的家族式设计放到今天同样可以走在时尚前沿，夸张的造型和优雅的身姿完全不过时。

　　如果说玛莎拉蒂Ghibli在外观方面还保留着玛莎拉蒂该有的贵气，那进入车厢，你就能明白，“入门”还是有它的道理。身为一台百万级的豪华车型，玛莎拉蒂Ghibli的内饰确实不符合这个价位该有的表现，尽管各种材质和用料比较高档，但无论是整体布局还是观感都与它的售价完全不匹配。

　　更要命的是，8年前是这个样子，8年后玛莎拉蒂Ghibli的车厢依然是老态龙钟的设计，除了中控屏大一些，其他方面几乎没有变化，单从内饰氛围来讲，Ghibli放到2021年已经落后太多了。

　　玛莎拉蒂Ghibli的动力总成也比较平庸，曾经超过400马力的S Q4车型停止了更新，虽然3.0T V6发动机提升到了350马力，但横向对比同价位车型依然没什么优势。于是搭载2.0T四缸发动机的Ghibli也在去年来到了国内，将起售价压到了70万元左右并成为最便宜的玛莎拉蒂。

　　品牌被迫亲民

　　推出2.0T车型意义何在呢，当然一方面或许是因为排放政策的影响，另外，我认为它还是想降低售价保住市场。虽然Ghibli竞争力不强，但作为高高在上的超豪华品牌，玛莎拉蒂又不甘于低下高昂的头颅，于是美其名曰推出更多版本、为消费者提供更多选择，实际上则是用低价吸引更多的人，毕竟70万元买一台全新的玛莎拉蒂，开出去不比BBA有面子多了？

　　即便绝对动力参数与此前的3.0T车型相差不大，不过只有四个气缸的Ghibli实在有辱玛莎拉蒂“超跑皇后”的称呼。另外，以Ghibli目前的定位来看，未来的纯电动版本要面临的对手将会是保时捷Taycan甚至特斯拉Model S等车型，“超豪华品牌”的身位只怕是空有虚名了。

　　回顾Ghibli这几年的历程，其实从诞生之日起，它的实力就并算不上太强，最大的价值始终是车头的三叉戟LOGO，而车辆本身却平平淡淡。当然，往好的方面说，近两年玛莎拉蒂品牌除了Levante，销量最多的也就是入门的Ghibli了，对于养活玛莎拉蒂品牌，Ghibli还是贡献了自己的绵薄之力。但也正因为Ghibli的存在以及2.0T车型的推出，玛莎拉蒂二字似乎越来越不值钱了。

　　其实不只是Ghibli，包括Levante和MC20，我们不难发现玛莎拉蒂这两年的路线“亲民”了不少。然而玛莎拉蒂对于市场的下探还远没有结束，下个月发布的全新中型SUV――Grecale将成为新的入门车型，届时它的价格也将刷新玛莎拉蒂品牌的新低。

　　总结：虽然从目前来看，原本压保时捷一头的超跑皇后落寞了不少，但从玛莎拉蒂MC20发布后，它也开启了品牌全新的篇章，并且考虑到玛莎拉蒂电动化的路线如此彻底，也让我们对它的未来充满了期待，能不能在新的时代恢复超跑皇后的高贵地位呢？期待玛莎拉蒂的转型吧。