新能源汽车开门红折射2022年车市新趋势

　　今年春节期间好消息不断，一则重要新闻是新能源汽车销量迎来开门红。乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比增幅-18.5%，有投资机构预计全年销量有望超600万辆。

　　2月1日正月初一，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等造车“新势力”抢先公布了2022年1月的销量数据，同比增幅至少都在两位数以上。

　　其中，1月份小鹏汽车共交付1.29万辆新车，同比增长115%，连续五个月交付破万；而理想销量为1.23万辆，同比增长128.1%；哪吒汽车交付1.10万辆，同比增长402%，连续三个月交付量破万；蔚来共交付0.97万辆，同比增长33.6%；零跑汽车1月交付量达到0.81万辆，同比增长434%。

　　虽然头部“新势力”造车企业取得销量开门红，但是跟2021年12月对比，部分企业销量出现了环比大面积下滑。数据显示，1月小鹏汽车环比增幅-19.2%，是头部“新势力”中环比下滑幅度最大的企业，理想汽车环比增幅-12.9%，蔚来汽车环比增幅-7.9%。

　　与上述三家企业1月销量环比下滑形成对比的是，比亚迪1月销量同比、环比上涨。比亚迪公告显示，1月新能源汽车销量9.32万辆，同比增长361.73%，跟去年12月份9.28万辆相比环比微增长，比亚迪同比、环比均好于行业平均水平。

　　整体看，1月新能源车需求强劲，东吴证券研究所认为：“2022年全年新能源车销量有望超过600万辆，同比增长70%+。”

　　对于新能源汽车销量环比下降，有媒体分析认为：“1月销量波动有几方面的因素：首先、新能源汽车补贴再次退坡，不少消费者在去年最后两个月进行了冲刺式消费，这造成了2022年部分需求被提前释放；其次、为了在2021年实现销量‘大满贯’，不少企业集中进行了放量生产，将手中有限的芯片全部使用；第三、部分电动车在补贴退坡之后进行了涨价，这影响了消费者的购买；第四、电池涨价，电池供应不足。”

　　如果抛开芯片短缺、补贴退坡、电池涨价、车价上涨、保费上涨等等有可能影响今年市场的复杂因素，仅从2019-2021年，以及今年1月新能源汽车制造企业销量同比大幅增长的数据来看，新能源汽车高速增长的势头已经形成。举例来说，去年1月“新势力”车企销量能够达到5000辆就是好成绩，今年1月好成绩的“门槛”已经提升到了1万辆。

　　然而，在新能源汽车销量整体提升的情况下，造车“新势力”的格局正悄然发生变化。2019年、2020年一直领跑“新势力”的蔚来汽车，2021年被小鹏超越滑落到第二，今年1月销量排名跌落到第四。

　　近些年来，蔚来之所以被看作是中国造车“新势力”的代表，一方面原因是这家企业是新造车企业中交付最早的，2019年全年交付超过2万辆，2020年全年交付超过4万辆。同时也是中国新造车企业中车价最高的，根据测算蔚来产品的市场销售平均价大约是47.8万元。

　　前文提到，在新能源汽车高速发展的大趋势下，蔚来从连续两年的“新势力”车企销量年度排名第一，接连滑落到第二、第四位说明一个问题：在新能源车走向普及的过程中，中、低端消费的动能增强。其显著表现是，新能源汽车市场销售平均价出现下降势头。今年1月月销量过万的“新势力”造车企业的市场销售平均价，理想32.8万元、小鹏21.4万元、哪吒10万元，都低于蔚来的47.8万元。这意味着在高速增长的大趋势下，新能源车正快速走向普及。

　　总体上看，今年春节“新势力”造车企业抢抓机遇公布开门红消息，背后隐含两大趋势：第一，2022年新能源车销量有望再上新台阶，且同比增速很可能高于48%的行业预期；第二，“新势力”造车企业格局生变，即成员之间的力量正在发生变化，表明新能源汽车的消费趋势正发生变化：从成功人士体验高科技的玩具，加速走入寻常百姓家……那么“新势力”造车企业中曾经处于领先地位如今被超越的企业，是被新趋势所“淹没”，还是会积极提速反超？我们将持续关注。