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车市涨声一片 新能源汽车后续走向如何?

时间:2022-02-21 10:14:46  来源:泉州汽车网  作者:泉州汽车网

  由特斯拉掀起的新能源汽车涨价潮,正在中国车市席卷蔓延。

  2021年12月31日,特斯拉宣布旗下Model 3和Model Y上调售价,最高涨幅达到2.1万元。随后,小鹏汽车、蔚来、广汽埃安、上汽飞凡、比亚迪、一汽-大众沃尔沃等车企纷纷响应。据不完全统计,截至2月18日,已有至少16家车企宣布旗下新能源汽车加入“涨价大军”。

  终端市场反响火爆

  “由于原材料成本暴涨、新能源国补退坡在即,春节后购车会涨价,1月31日前下定享保价活动,时间有限!!!”

  2022开年,周兵就接到了比亚迪4S店销售人员发来的信息,想要选购一辆新能源汽车的他,手机里这样的信息早已目不暇接。而他看中的这款秦PLUS EV,已经确认会在2月1日价格上调3000元。

  为了早日购得爱车,周兵只得放弃了再去“货比三家”的心思,赶在1月下旬提前支付了1000元的意向金。而和周兵一样急于购车的消费者们,很多都选择了提前支付“意向金”“保价款”,希望能抢在涨价潮来袭之前,买到心仪的车辆。

  在这些涨价车企中,大部分产品涨价区间均在几千元,涨势凶猛的当属特斯拉,其中Model Y涨价幅度超出10%,达到21088元。而令人意想不到的是,一直走低端路线的哪吒汽车,价格涨幅甚至赶超特斯拉,其中哪吒U Pro三款车型(哪吒U Pro 400轻快版、400行业定制版和500行业定制版)纷纷上调13000元,涨幅达到10.59%。

  此外,就目前已公布的数据来看,上汽飞凡涨幅最小,两款车型飞凡ER6与MARVEL R价格分别上调1000元和2000元,提价幅度尚不足1%。

  同时,还有北汽极狐、长城欧拉、上汽荣威等,纷纷提前释放出涨价讯号,虽然具体涨价区间仍未对外公布,但仍给想要选购车辆的潜在消费者以缓冲期,不至于被突如其来的涨价事宜杀个措手不及。

  从退坡补贴政策来看,目前宣布提价的车型,大多数集中在续航400km及以上的纯电动及插电式混合动力车型,其中纯电动车型退坡幅度达到5400元,后者补贴则相对减少了2000元。也因此,车企涨价幅度基本都比照这一区间范围,比亚迪由于两种车型均有销售,因此涨价区间较长。

  由于汽车产品上牌上险等操作流程,因此销量成绩存在一定的滞后效应。尽管如此,2022年1月的新能源汽车市场依然反响火爆。张玮也是准备购置一辆纯电动车的“准车主”之一,对于涨价一事,他的态度较为乐观:“厂家比较良心,愿意提前通知我们,想买的自然也就提前下单了。”和周兵、张玮一样,对于涨价并不过分敏感的潜在消费者,仍大有人在。

  中汽协最新数据显示,2022年1月,乘用车市场销售新车218.6万辆,同比增长6.7%,其中新能源汽车销售43.1万辆,同比暴增135.8%。此外,从市场份额来看,1月,新能源汽车市场份额达到17%,新能源乘用车市场份额更达到19.2%,高于2021年全年水平。

  车企应对法则不一

  自2020年以来,新能源汽车在飞速发展的快车道上,正在不断经历着种种困苦磨难。

  根据全球知名电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence发布的报告显示,自2020年1月至今,电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。而在新能源汽车三元材料电池中,上述金属元素的正极材料成本占据了总成本的50%左右。

  也正是自2020年1月起,一场席卷全球的新冠肺炎疫情,又给车企拉响供应链的警报。半导体芯片供应短缺,致使汽车芯片价格出现爆发式增长态势,且产量严重供不应求。

  雪上加霜的是,根据财政部等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴措施的通知》显示,自2022年起,新能源汽车(非运营车辆)补贴标准在2021年基础上退坡30%。这则消息,也正是继车辆原材料价格上涨、芯片供不应求之后,促使车企提高产品售价的关键诱因之一。

  受其影响,众多车企选择将成本压力转嫁给消费者,也就是简单通过涨价的形式来应对国补退坡的冲击。

  但仍有部分车企采用了“限时保价”措施,给足消费者选择的空间。一方面有强烈购车意愿的消费者,可以选择提前下单,从而避免承担过多的购车成本。至于购车意愿并不强烈的消费者,也拥有更多的选择空间。对于车企而言,也拿到了更多的生产缓冲时间。

  牛车网此前走访北汽极狐销售中心时得知,如果现在下单订购现车,还能够按照2021年的补贴政策享受优惠,如果等到月底再下单,将无法再享受此前的优惠政策,车辆价格也将有所上调。

  小鹏汽车的销售人员此前也对外表示,凡是1月10日24点之前下订的客户,均可享受2021年补贴政策,退坡部分的损失由小鹏汽车承担。

  此外,还有部分车企通过升级配置的方式,变相对冲消费者对于涨价的不满情绪。以12月28日上市的零跑2022款T03为例,相较老款车型,新车升级了80kW电动机,增加了15英寸轮圈、自动驻车、语音识别控制、倒车影像、上坡辅助等功能配置。虽然配置有所焕新,但显然相较老款升级涨价8000元左右的价格,如果说全用来升级焕新,涨价幅度略显虚高。推测新款涨价,也是为了缓解补贴退坡带来的压力。

  众多车企都感受到了原材料涨价和国补退坡的压力,却不是所有车企都进行产品提价操作,那些没有提价的车企,又是如何转嫁压力的呢?他们将目光转向了利益共担的经销商。某4S店销售人员小李对牛车网透露,进入2022年后,厂家扣除经销商返点的力度加大,推测是受到了补贴退坡的影响。

  涨价是喜是忧?

  随着一波又一波涨价潮来袭,新能源汽车市场的广阔前景也逐渐铺陈开来。但在目前市场仍未步入成熟期时,涨价是否会影响接下来的市场走势?

  乘联会秘书长崔东树表示,根据乘联会数据显示,2021年国内新能源汽车零售量近300万辆,同比增长170%。由于终端市场需求旺盛,因此未交车订单充裕,部分产品价格微涨,不会严重影响整体市场需求。

  汽车行业分析师张翔也对牛车网表达了相似观点,他指出,上述涨价车型纷繁不一,但从整体来看,涨价产品占比仍在少数,且多为畅销车型。在汽车市场中,有一个不变的规律是,滞销车型不会涨价。而车企的目的始终是追求利润最大化,因此从长远来看,涨价仍是调节供需矛盾的必要手段。

  也就是说,接受涨价的消费者可以在最短时间内提到现车,而不愿接受涨价的消费者,则会持币观望,或是选购其他车型。

  以特斯拉为例,自涨价后,提车周期也延长至12-16周,订车车主愿意等上一、两个月提车,也透露出该车型处在供不应求的阶段。涨价逼退了一部分购车者的意愿,也给车企提供了足够的生产时间,两全其美。

  可以看出,受到补贴退坡、原材料成本上涨等因素影响,相对燃油车而言,新能源汽车的价格优势正在减弱,但其智能化等技术层面的实力仍在与日俱增,新能源汽车正在逐渐成长为汽车市场的主力军。

  不论是价格上涨,还是销量增长,都是建立在市场对于新能源汽车不断认可的基础之上。最新数据显示,2021年12月,国内新能源汽车零售渗透率已达22.6%。随着头部车企规模扩大,新能源汽车的单车成本仍处在下降区间,规模越大的车企,越有能力化解成本压力。

  在“双碳”目标与“双积分”政策的共同推动作用下,新能源汽车仍将保持高增长态势,民生证券研报数据预测,到2030年,国内与全球新能源汽车渗透率将达50%。基于此,新能源汽车替代燃油车的发展仍是大势所趋,行业发展未来可期。

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