第十一代思域e:HEV：加入电驱让神车更运动

　　思域的终极形态是什么？想到这里，很多人会毫不犹豫的说Type-R，“VTEC红头神机、纽北最速前驱车、本田民用车性能巅峰……”诸多光环加持，让其成为JDM粉心中的精神图腾。

　　对于更普遍的消费者而言，第十一代思域e:HEV混动就足够了，搭载第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，有了电驱加持，运动性更强了，日常驾驶也更顺滑，油耗也更低了，简直是对本已非常均衡的新思域的再次补强。

　　电动化并不局限于纯电动，这是整个行业的共识，高效、强劲但更实用的混合动力系统，是像本田这样拥有先进燃油动力系统的传统厂商，在通向纯电动过程中的最佳解决方案。

　　目前最好混动，同级动力最优

　　提及混合动力，全世界范围内，都得是两田：丰田和本田。前者的THS历史最长，应用广泛，后者的i-MMD则更运动，得益于电机驱动为主的特性，在省油的同时，还能提供更强劲的动力表现，很符合本田“The Power of Dreams”的品牌口号。

　　从用户的角度出发，追求运动、热爱驾驶的年轻人显然更倾向于本田i-MMD。

　　以紧凑型轿车来看，新思域应用1.5L i-MMD也完全够用，同级的享域锐・混动表现就不错，但是考虑到CIVIC思域在全球市场都广受推崇的运动属性，本田决定给其用上更高一级的2.0L i-MMD，以进一步提升运动表现。

　　

　　放在同级，新思域e:HEV的动力要明显强于丰田卡罗拉双擎，以及后来的日产轩逸e-Power。同级动力最优，当仁不让。

　　第十一代思域e:HEV首度搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新开发的2.0LDi（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及升级的E-CVT（双电机）。相比此前，拥有更高的输出功率，以获得更爽快的驾驶感受。

　　其中，2.0L Di阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，最大功率105kW/6000rpm，最大扭矩182N・m/4500rpm；双电机E-CVT的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N・m，两者以串并联交替切换，系统最大功率149kW。

　　燃油发动机更高效，驱动电机更强劲，两者强强组合，让混动更运动，省油又不失驾驶乐趣。其实，这也是本田新一代混动e:HEV的特点，中文名“强电智混”，说的就是以电机驱动为主、注重强劲动力。

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