惹人喜爱还是瑕疵宝贝 再次体验smart精灵#1

　　格调是任何商品中的玄学，就像丑萌丑萌的大嘴猴、屁桃等形象，又或者小女生饿半年肚子也要买的一线品牌包包，都很玄。

　　没有一个研发团队能直接把「格调」抄过来。

　　smart精灵#1

　　我们还能见到一个像MINI一样的品牌问世吗？曾经我是觉得希望渺茫。另外，我还想起曾经一位“讲格调”的老友说过：MINI是唯一不贵，但堪称生活方式的品牌...#@%

　　换血重生的smart品牌，为我们带来了精灵#1这样一款车型。除了双色车顶这种大家都在用的设计，它与MINI品牌车型的细节根本无雷同之处。但看一眼它，似乎大家都觉得它神似MINI，这种纯粹原创的格调感在今天实在是弥足珍贵。

　　不贵、又堪称生活方式的车型，毫无疑问又多了一个，它就是smart精灵#1。

　　来点Realtalk

　　作为江湖后生，smart精灵#1很年轻。严格来说它还没有真正出生，这款车预计于10月才开启交付，直到现在它的软件部分仍在不断微调。

　　smart精灵#1应当算是一款“缘分向”的车型，如果不对胃口，你一定是怎么看它怎么别扭。如果你喜欢它，即便你未必喜欢它的全部，但你还是会发现它是同价位车型中的孤品，就凭这一点你也能包容它的不足。

　　在这次smart精灵#1的体验中，我重点在驾驶部分做出了这样的描述：底盘很整，路感十足，万万想不到这款车会选择把底盘往运动的方向去调；但是，它肉肉的转向让我略感不满足（潜台词：底盘与转向不成套，让我略感失望）。

　　时隔一个月，我再次接触到了smart精灵#1，我发现它悄悄的变了。

　　这次试驾活动与以往一样，都是早早起床编队出发，我也是强打精神坐上了驾驶位，再次感受这款车。

　　大概过了10分钟，我慢慢觉得这台车似乎变了许多。相比上一次体验，这次smart精灵#1的路感模糊了一些，尤其前悬架不会再有那种过分活跃的感觉，细碎小弹跳也少了许多。

　　经过再三确认，今天的车辆配备的是与之前同款、同尺寸的马牌EcoContact 6系列轮胎（规格：235/45 R19）。

　　排除掉轮胎的因素，路感明显发生变化，原因自然就在悬架调校方面了。午休时间我找到了smart的技术老大进行讨教，老大认出来我是上一次“特别爱挑刺”的那位，随后告诉我：车辆的硬件已经定型，但这一个月以来软件层面确实进行了很多微调。

　　在确保安全的前提下，我狠狠的打了一把方向，之前转向系统“肉肉的感觉”也烟消云散。

　　说回上一次体验，smart精灵#1在山路或小型金卡纳赛道中都具有不错的操控表现，但方向盘初段较大的阻尼以及转向系统较慢的响应，反而会让它在平稳的市区驾驶中不那么得心应手，只有特别大的转向幅度它的指向性才会精准起来。

　　这一次，新车的转向系统进行了非常好的微调，可以说是非常趁手了。重要的是，这些改变都发生在软件层面，这也代表着新车还有很大的可能性。

　　历经上次的“共创试驾体验”，smart精灵#1收集了很多意见，诸多的微调正是参考了大量媒体、准用户的意见。

　　smart精灵#1已经于7月开启了大规模的用户试驾，如果你或者身边的朋友参加了试驾，应该会对这款车的制动踏板脚感有一定印象：沉。

　　这一次，smart精灵#1的制动踏板脚感也有所调整，但既然是Realtalk，不得不说这次改动不太成功。现在车辆的制动脚感确实轻了，但也贼了很多，停车等红绿灯的过程中很容易让全车乘客产生点头。

　　不过在收到我的强烈反馈之后，smart工程师拍胸脯保证，别着急，交付的车辆会呈现出完美的状态。我暂时相信，既然软件微调能带来巨大的转向手感提升，制动系统应当也可以做到。

　　在大定车友群里还有一项热议话题：前风挡反光。

　　说实话我在之前试驾时候并没在意前风挡反光的事，但毕竟三人成虎，今天我确实也感觉这套触感金内饰的反光挺明显。白色仪表台结合玻璃的夹角，这片反光恰好会处于驾驶员视觉中心的位置。

　　smart精灵#1的HUD抬头显示恰好处于“非反光区”，显示效果非常清晰。另外严格来说，这个反光也并不会涉及到驾驶安全，只是越注意它，就越注意的到它。

　　smart工作人员表示，前风挡反光的问题已经得到了内部重视，但推翻内饰设计已经来不及，后续官方会推出仪表台覆盖件来解决反光。

　　时代已经改变，以往那种新车已经趴在店里、品牌才宣布上市的老套路，已经越来越跟不上节奏。现在的很多新能源汽车，都不得不采用先上市、再完善研发的策略。

　　smart精灵#1有讨人喜爱的一面，但它也有“瑕疵宝贝”的另一面。不论如何，smart团队具有非常高的效率，以及采纳用户声音的态度，这次试驾体验中我个人对此深有体会。

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