百万级豪车的行驶品质 试驾大众途锐

　　汽车作为生活中的大件物品，很多时候都是一种身份的象征，尤其是价格越高的车辆，其代表的社会地位和财富水平也就越重要。不过有一类消费者，他们很有实力却又不想炫耀，因此，低调的豪车便是他们的目标，而符合这样标签的车型，大众途锐绝对是首选。

　　无论是《速度与激情5》中的反派座驾，还是拉动波音747客机的营销案例，让我从小就认识到了途锐这款不太一样的大众车型。20年过去了，历经三代变革的途锐依然是品牌最高端的旗舰车型，而当我试驾过第三代途锐之后，更加感叹途锐的低调和它强大的底气。

　　#动态驾驶：百万豪车的功底

　　目前大众途锐提供2.0T和3.0T两种动力，当然，在我看来，2.0T仅仅是为了拉低售价，3.0T的途锐才是它的本体。

　　3.0T途锐最大功率340马力、峰值扭矩450牛・米，这台单涡轮增压的EA839参数算不上多强劲，但对于这么一台舒适性取向的SUV来说完全足够应付。即便是在海拔超过2500mm的高原地带，动力方面也丝毫没有任何问题，超车提速的过程非常线性且从容，而且发动机的声音和平顺程度都十分缓和，相比高功率2.0T发动机有着不可比拟的优势。

　　另外途锐提供经济、舒适、标准、运动等多种驾驶模式选择，以满足不同路况的需求。不过实际体验过程中，这几种驾驶模式的差异性都非常小，动力的输出以及8AT变速箱的换挡速度都没有那种太过分裂的变化，唯有在挂到“S”挡时会降低一到两个挡位，转速微微攀升，但本质上还是会以平顺和舒适性为主。

　　底盘部分是途锐带给我最大的惊喜，虽然都是出自大众品牌，但诞生自MLB Evo平台的途锐和MQB平台的途昂以及揽境完全不是一个概念。前后五连杆铝合金悬架以及空气悬架的配备让途锐拥有百万级豪车的行驶质感，面对路面起伏时车身的姿态非常稳健，几乎没有什么抛跳感，厚重感异常强烈，对于细碎震动和颠簸的处理尤其完美，开着途锐压井盖简直是一种享受。不过它也有不足，面对减速带这种较大的冲击时，滤震的动作稍硬，冲击感比预期要强一些。

　　途锐的转向手感十分轻柔，一点也不像一台2.2吨重的大车，即便是运动模式依然会比较轻盈，抡起来轻松但或许也少了些沟通感，而且转向的虚位有点大，有些需要精准调节方向的路况下给人的信心不是很足。至于隔音方面，虽然途锐全系都是单层玻璃，但它的静谧程度完全对得起这个价格，如果不说，我也许根本不会注意到。

　　自初代途锐诞生以来，越野就一直是途锐的强项，因此我们也在越野路段对它进行了考验。硬件方面，途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统，并且四轮都带有EDL电子限滑，虽然不像初代车型那样可以选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的强悍能力，但这套基于托森中央差速器的四驱系统其实和奥迪Q7上的quattro四驱系统完全一致。

　　强大的硬件让途锐的越野能力有了很好的保障，通过泥泞道路时，打滑的车轮可以快速制动并将动力传递至有附着力的车轮上，动作相当凌厉，可靠性很强。同时途锐的空气悬架分为四种高度模式，当升至最高时，接近角和离去角都会得到进一步优势放大。

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