试驾星途凌云 6s级SUV会有多运动

　　自主品牌SUV都卷到什么地步了？空间得大，配置得高，动力还不能弱，甚至十几万的价格，以往只有在“小钢炮”上才有的动力表现也给安排了，没错，我说的就是星途凌云。

　　星途凌云是一台中型SUV，它基于M3X火星架构PRO打造，提供两款动力总成，包含1.6T发动机的300T车型和2.0T发动机的400T车型，传动上都匹配的7速湿式双离合变速器。像我们这次体验的400T车型，拥有192千瓦的最大功率和400牛米的峰值扭矩，账面数据相当的漂亮，而根据官方测试，零百加速时间为6.58秒，进入了六秒俱乐部，差不多快赶上“小钢炮”的动力水平了，那它开起来究竟如何？

　　先说结论，从整体感受来说，这台车的驾驶感受还挺“极端”，可谓静若处子，动若脱兔。在eoc、normal和sport不同模式下，它的表现大相径庭。其中eco和normal的动力表现相类似，把动力以一种柔和的方式从油门下达指令开始，到发动机执行命令，再通过变速器传递到轮胎上，动力的表达很丝滑，坐在车里的乘客一定会很喜欢，很舒服。

　　切换到sport模式后，整个车的感觉都不一样了，变速器会降低挡位，把发动机的初始转速维持在2000rpm上下，从起步的第一脚油门开始，就能感受到来自2.0T发动机最高400牛米扭矩的活跃之处，传递给方向盘后面的驾驶员很强的动力信心，甚至有点担心驾驭不了它。

　　不过有一个有意思的地方，这台车的动力很强，升挡时机和速度把握的也可以，这在从静止开始深踩油门一气呵成的加速体验上都有体现，会让驾驶员很直观的感受到这是一台快车。但是降挡的响应速度就略显不足，比如在中等速度巡航时深踩油门，变速器要经过“思考”，然后再执行降挡动作，跟起步阶段的冲劲儿一对比，会有一点反差感。

　　当然，快和舒适性在某种程度上是无法兼得的，所以表现在sport模式的低速阶段，尤其是在二三挡的动力衔接上，不管是起步加速，还是即将刹停，都能让驾驶员比较明显的感受到挡位的变化。在试驾过程中我曾一度以为是制动系统的设定问题，直到后来发现另外两个模式下都没有此类的现象，所以如果能把变速器在中低速度下的换挡逻辑再优化优化，那体验感肯定会有明显提升。

　　另外，虽说这台凌云的动力系统很强，不过开起来给我最大的惊喜竟然是底盘的调校。硬件布局上采用的是前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架，一句话概括就是：它的底盘既保留了SUV车型的包容性，又有运动型车型的操控感。比如压过坑洼、颠簸路段时候传递给乘客的振动很小，在弯道中悬架又能提供很不错的侧向支撑力，急加速、紧急制动时候的抬头、点头现象也不明显，开的猛一点也不容易让车内乘客晕车。

　　转向系统配合的不错，就很符合一般人对SUV转向手感的预设，方向盘的外径够大，细腻的皮质握着手感很棒，转向的力度相对较轻，回正力度适中，开着很轻松。

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