4.4秒还会有人抱怨吗？试驾飞凡R7四驱版

　　如果说自主传统燃油车型与进口合资品牌还存在一些差距的话，那自主新能源汽车品牌则是冲出了国门走向世界，无论从设计、三电系统乃至智能科技都实现了弯道超车，处于全球领先地位。而在国内新能源车政策以及使用环境越来越好的大环境下，也涌现出一些主攻高端智能市场的品牌和车型，今天所试驾的“飞凡R7”正是这样一款产品。

　　在国内新势力品牌崛起的今天，听到飞凡品牌这个名字，很容易联想到这又是一个新势力品牌。但其实飞凡品牌并没有你们想象的那么简单，飞凡品牌是隶属于上汽集团旗下的高端纯电动车品牌。而今天要试驾的飞凡R7则是该品牌的第一款量产车型，作为品牌的定调车型，飞凡R7能否受到用户和市场的青睐，也直接决定了品牌以后的发展。

　　Coupe SUV设计，精致流畅的线条

　　飞凡R7的整体造型采用了当下流行的Coupe SUV设计，整体线条流畅，车身比例匀称，在保证了超低风阻系数和性能的同时，非常符合当下年轻消费者的审美。在表现整体运动风格的同时，兼顾了东方设计的内敛和优雅。

　　飞凡R7在外观上具有典型的纯电车型特征，由于不需要照顾到发动机的散热，所以前格栅部分可以任由设计师进行发挥。前格栅上半部分呈现出非常突出的铲型，下保险杠两侧雾灯区域形似战斗机的进气风道，从正面看上去有似乎还有一些机甲风格。

　　分布在车头两侧狭长的日行灯和车头设计造型很契合，眯眯眼看着就透露出一股狠劲儿。中间用灯带进行过度连接，提供灯语功能，增加了车与人的交互。而主要照明部分则在保险杠两侧的部分，配备了激光大灯，应属越级配置。

　　由于采用Coupe SUV设计，飞凡R7从侧面看有一些尾高头低的感觉，向前俯冲的姿态增加了其激进的运动感。双色车身看上去非常潮流，隐藏门把手属主流设计。飞凡R7体量看似不大但长宽高分别达到了：4900*1925*1655mm，轴距也突破了2950mm。

　　长轴距短前后悬的设计，让车辆的整体比例看上去更加和谐，这也是纯电平台带来的优势之一。飞凡R7的风阻系数仅有0.238cd，这比传统SUV车型动辄0.3xcd的风阻系数不知道好了多少。

　　车尾的设计果断向内收，宽车肩确实能带来很好的视觉感和稳定性，但由于上半部分偏窄，如果从车辆的后部正视的话，会发现这台车的屁股非常大。不过还是要说，这个小鸭尾和贯穿式带“犄角”尾灯的设计，确实挺好看的。

　　21英寸的低风阻双色铝合金轮圈的规格不小，仔细看轮毂上的造型有点像“R”的抽象写法挺有新意的。试驾车配备了马牌PremiumContact C轮胎，前后采用了非等宽设计，前轮尺寸为235/45R21；后轮为265/40R21。

　　飞凡R7是一台使用了全融合算法并拥有高阶智驾解决方案的车型，所以身上大量的传感器是必不可少的。在飞凡R7身上共使用了33个感知硬件，包含一个LUMINAR1550nm高规激光雷达，2个PREMIUM4D成像雷达、4个增强版远距点云角雷达、12颗超声波雷达、12个摄像头、1个高精度定位系统和一个DMS。

　　LUMINAR1550nm高规激光雷达有着最大600米的探测距离，可以在250米的距离内检测到10%左右低反射率的目标，如夜晚黑色汽车以及道路上反射率最低的轮胎，并且雷达本身还支持OTA升级，可以不断地更新迭代。放置在车顶上有可能会觉得比较突兀，但以目前的技术来说，这里可以说是最佳位置了。

　　飞凡R7的充电口设置在右边，集中在一块盖板下，轻触盖板边缘即可电动向后滑动开启，具有一定的科技感的同时，也不会因为突出车身太多导致意外损坏。

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