在追求卓越的道路上从未停歇 试途锐特别版

　　20年前，以撒哈拉沙漠中隐居的游牧民族Tuareg为名，途锐开启了不凡的旅程。随后的20年间，途锐在不计其数的远征探险活动中，创造了无数的记录：成功攀上了6080米的火山，拖行过155吨的波音747飞机；连续在2009-2011年的达喀尔拉力赛当中取得冠军等，成为国人心目中的“神车”。

　　20年后，途锐在追求卓越的道路上从未停歇，在途锐二十周年之际，带来了途锐二十周年特别版车型，开启了全新的篇章。这次，笔者在丽江抢先试驾到了途锐二十周年特别版，经过了3天的亲密接触，笔者认为它既传承了途锐强悍的全地形能力，又引领了数字化革新，绝对称得上是一个全能型选手。

　　作为一个拥有传奇色彩的车型，我认为有必要先带大家回顾下途锐这二十年的传奇演进，细数这三代车型的高光时刻。

　　第一代途锐：搭载强悍全地形能力，出场即传奇

　　第一代途锐诞生于2002年，它的名字途锐（Touareg），源自撒哈拉沙漠中隐居的图瓦雷克游牧民族。由于沙漠雨水稀少，图瓦雷克人为了寻找牧场和水源，需经常在沙漠中四处奔波，也因此锻炼了他们的坚强意志。而大众将首款SUV以Touareg命名，寓意着其卓越的性能和征服极端环境的自信。

　　第一代途锐基于大众集团PL71平台打造，与保时捷Cayenne和奥迪Q7共用平台。在当年，第一代途锐就采用了前后双叉臂式独立悬架，并配备了4xMotion全时四驱系统、空气悬架与电控减震系统，具备百分百锁止功能。

　　得益于强大的全地形能力，在2005年，途锐成功征服了世界上最高的活火山――6080米奥霍斯-德尔萨拉多火山，创下了吉尼斯世界纪录，开启了新的传奇。

　　2006年，途锐拖动波音747-200型飞机前行了150米，创造了汽车拖拽重量的世界纪录。拖动飞机后，工作人员对这辆途锐进行了检修，结果发现一切正常，发动机的温度处于正常状态，传动系统也无异样，彰显出了途锐强大的扭矩和坚固的车身结构。

　　从2004开始，途锐还参加了被誉为世界上最艰苦的达喀尔拉力赛。在2009年大众以途锐W12为原型的途锐2赛车，一路披荆斩棘，成为第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车，并在2010和2011的赛季中，途锐车队成功卫冕，实现了三连冠，不负Tuareg之名。

　　第二代途锐：更加精致、豪华

　　2010年，途锐迎来了换代，新车诞生于改进型的PL72平台。这一代途锐可以说是一次历史性的突破，在保持原本强悍越野能力的基础上，新车无论内外都进行了全新的设计，结合了精致、豪华与多功能性的特点。

　　第二代途锐的内饰没有任何复杂的按键，方向盘也由老款的四辐升级为了三幅式，令内饰更加的精致；8英寸中控屏在当时也引领了潮流，满足了哪些追求科技的消费者。此外，第二代途锐还升级了全景天窗、座椅通风、电子手刹等配置，配置表现领先同级。

　　第二代途锐的车重减轻了208kg，同时车身抗扭刚度提升5％，风阻系数从上一代的0.38降至了0.35，再加上3.0T机械增压发动机与强大的四驱系统，第二代途锐很好的兼顾了公路和越野的表现。

　　第三代途锐：引领数字化革新，成为全能型选手

　　2018年，诞生于大众MLB Evo平台的第三代途锐正式上市，在数字化浪潮下，第三代途锐搭载了数字化驾驶舱、智能矩阵式LED大灯、Night Vision夜视系统等，配备了先进的智能驾驶辅助系统及人车交互等智能科技配置，进一步满足当下消费者的使用需求。

　　具体来看，第三代途锐搭载的这套智能矩阵式LED大灯，由256个LED发光原件组成，相比上一代车型在远光模式下的照明范围增加了100多米。此外，交互式灯光控制系统还能自动调整照明状态，能够实现12种动态照明模式，再辅以夜视系统，令夜间行车更加的安全。

　　内饰方面，12.3英寸全液晶仪表盘+15.3英寸中控液晶屏组成的联屏是内饰的一大亮点，科技氛围营造的十分出色。两块屏幕的显示效果十分细腻，UI界面也清晰易懂，很容易上手。中控屏的反应十分迅速，并且内置了车载导航、苹果CarPlay等手机互联功能，是我目前用过最好用的大众车机系统。

　　驾驶辅助方面，第三代途锐配备一套“全旅程驾驶辅助系统”，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助等功能，令其可在0-250Km/h的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，十分的智能、便捷。

　　此外，像是前排手机无线充电、手机遥控泊车等当下潮流的配置第三代途锐也均有配备。尤其是手机遥控泊车，相信大家都经历过在拥挤的车位中停车，不仅费时费力，甚至停好后车门都难以打开。而第三代途锐的手机遥控泊车功能，用户只需站在车外，通过手机操作便可将车辆自动停车入库，非常的方便。

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