又是一台动力『虚标』的车？抢先试驾飞凡R7

　　近两年，蔚来ES6/EC6和特斯拉Model Y的火爆让车企看到了30万级的大五座SUV市场的潜力，随着小鹏G9、阿维塔11的悉数登场，靠着巨幅三联屏快速出圈的飞凡R7也终于开启了首批动态试驾活动。作为飞凡汽车品牌向上的扛鼎之作，除了好看的身段和出挑的颜值，飞凡R7到底开起来怎么样，今天电动邦就带您一同体验。

　　动力『虚标』的大块头

　　根据此前获得的信息，飞凡R7将会提供两种动力方案，分别为单电机后驱和双电机四驱。今天我们的这批试驾车均为双电机四驱的高配车型，其综合最大功率400kW，综合最大扭矩700N・m，官方标称的零百加速成绩为4.4s。

　　从账面数据上看，这台车的动力并不孬，市面上能跑进『4s俱乐部』的大五座SUV可并不多，但介于其长过同级对手的4900mm的大车身，对于能达标官称数据一事我们并没有抱太大的希望，毕竟『听其言，观其行』是两码事。

　　抱着试一试的心态，我全力踩下了电门，这台车起步迅猛，但依赖四驱系统，全程没有任何打滑，G值也基本顶着极限在走，最后我们实测的零百成绩为4.1s。怀着将信将疑的态度，我们又分别试驾了场地里的另外几台车，几轮测试下来，最快的4.0s，最慢的4.2s。好家伙，飞凡R7算是把反向『虚标』玩明白了，未来准车主的小确幸这不就来了嘛。

　　全力刹车时，这台车的前悬支撑很到位，没有出现跳胎和车尾晃动的情况，能给到驾驶员非常强的驾驶信心。除了合适的气温和干燥的路面情况，飞凡R7配备的轮胎也起了决定性作用，全车标配了马牌的PCC轮胎，其主打的就是运动性，R7的前胎规格为235/45 R21，后胎规格为265/40 R21，大尺寸、低扁平、大胎宽，一看就是性能车的常用配置方式，出色的实战表现也印证了这对大脚的价值。

　　可能是出于运动性的定位，工程师将悬架调校得偏硬，从而牺牲了一些舒适性，经过连续的减速带时，这台车对颠簸的滤振不够干脆，车身会有多余的晃动，而副驾驶的感受会更明显一些。针对这一块，我们也会在后面路试环节再次验证他的日常表现。

　　不过这套偏运动化调校的悬架很快就证明了他存在的意义，在桩桶阵摆出的金卡纳场地内，飞凡R7表现得游刃有余，60km/h时速下的连续方向反打也没有出现甩尾的情况，车身姿态堪称稳健，这对重心更高的SUV车型来说是一个值得称赞的表现。

　　经历了场地试驾对极限性能的试探，是时候回归平凡的生活了，接下来便是更贴近日常生活的道路试驾。

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