升级到Banyan 1.1.0之后 蔚来ET7更成熟了

　　不久前，蔚来发布了Banyan系统1.1.0版本的升级。Banyan 1.1.0可以说是蔚来在NT2平台启用Banyan命名之后的首个大版本升级，从智能座舱、驾驶辅助都底盘操控都进行了一系列改进优化，也是大家期待已久的一次大升级。那么我们就来看看它主要都进行了哪些更新，更新效果到底如何。

　　智能座舱更加贴心

　　首先，Banyan 1.1.0版本增加了蓝牙手机钥匙支持近车自动解锁与离车自动上锁功能，现在你更可以出门只带手机，从靠近车辆到离开车辆全程无感操作，上下车更加方便。一上车，系统也优化了身份认证流程，将面容识别作为优先认证方式，而且可以像iPhone一样支持佩戴口罩识别，如果家里需要经常切换驾驶员账户的话，现在就方便多了，数据也会进行本地加密处理保存。

　　现在都在讲究场景化应用、场景化体验，以场景来划分使用过程被越来越多品牌采用。蔚来这次在Banyan系统上新增加了三种场景，主要都是跟驻车离车相关。首先是离车不下电模式，也就是说现在车辆不会在你一下车就下电了，保持车内空调、音乐等功能的状态，而且可以选择时长。这一点在前一段时间的高温天气，或是冬天寒冷的季节下，短暂离车就显得很实用了。

　　另外就是呼声很高的露营模式，车辆可以根据设置保持车内温度和音乐、屏幕支持延时熄灭，避免光线打扰休息。宠物模式则在保证车内恒温透气的条件下，锁止档位和门窗，中控屏幕和NOMI也将展示专属的屏保动画。续航不足10km时，两种模式都会在退出节省电量的同时，主动下降车窗至透气高度。

　　车内氛围灯增加了音乐随动，氛围灯将根据音乐节奏进行实时明暗变化，灯光颜色也将根据用户设置进行变化。晚上开启这个功能，就把车变成了一个移动的KTV，当然如果你不想吸引过多的目光，也建议不要轻易开启。前方HUD增加了三种导航模式，包括自动、详细和简洁，对导航路线的显示更加直观和细致，不再只是箭头和距离。

　　语音这次增加了一个重要功能，也是之前呼声比较高的，就是导航增加途经点。之前你只能通过语音一次设定一个目的地，在当今的车机中着实有些落后，现在终于可以增加和删除途经点了。不过目前仍然不能使用“先去XXX，再去XXX”的命令，NOMI只能严格识别“增加/删除途经点”，略有些不自然，不过相信后期将会很快优化。

　　同时，语音也增加了对爱奇艺视频的搜索与播放控制能力，支持视频精搜、泛搜、按条件筛选等搜索方式以及播放暂停、快进快退、选集等操控方式，看视频更加方便。在正式版本的Banyan 1.1.0中，系统还将加入哔哩哔哩应用，对于B站用户来说绝对是大利好，不过目前我们体验的内测版本还没有上线。

　　不仅是车内，这次升级同样带来了车外的变化。即使是白天，你现在也可以让贯穿式尾灯常亮，在自动大灯状态时显示尾部示宽灯效果。因此你的ET7在白天也保证了足够的辨识度，将这条贯穿式灯带的作用发挥到最大。当然，如果你觉得尾灯一直亮着会有些奇怪，你自然也可以将它关闭。

　　当到了目的地之后，现在打开车门，系统音响音量主动降低，减少车内音量对车辆周围的人、环境带来的干扰，关上车门则音响音量自动恢复。给这个细节点赞，除了可以减少下车的安全隐患之外，也不会让比如在地库内周围的人因为突如其来的畅爽音乐吓一跳了。

　　另外，这次Banyan 1.1.0还专门针对补能换电做了更方便的改进。比如，主页下方增加了换电卡片，你可以直接在首页的界面下寻找附近的换电站以及繁忙情况，并在换电时新增了换电服务热线，你可以在换电过程中随时与后台值守人员联系，不至于在遇到问题而抓瞎。

　　同时，你可以根据自己的习惯在20-150km之间，自定义设置充电的补能提醒，电池图标也将随之变成黄色来提示你。充电时，仪表屏内现在也可以显示充电功率而不是之前的电压了，而且在解锁车辆的状态下，直接在车外长按充电口内的锁止按钮，就可以结束充电，而不必再进入车内通过屏幕结束，更加符合我们办完事回来的场景和操作顺序。

　　驾驶辅助更成熟稳定

　　当然，除了静态智能座舱的系统之外，这次同样对于动态驾驶进行了升级。最明显的一点就是通过仪表盘，我们现在可以看到由原来三条车道扩宽为五条车道、甚至是更宽的显示范围，你前方所有的交通参与者，包括侧后方你肉眼看不到的，都能统统显示在内，车辆模型也在普通轿车、卡车、摩托车、行人等之外增加了事故警示牌、中巴及轻卡的模型。

　　这些都要源于Aquila超感系统全部开放，释放了所有传感器更多的能力，并通过交互方式让你可以更清楚地了解车辆的能力。而在功能上，整个驾驶辅助系统增加了不少让整个体验更加稳定成熟的操作：

　　- 新增ALC转向灯控制变道增加对目标车道会进行高亮显示

　　- 新增FCW前向碰撞预警与AEB自动紧急制动功能对行人和骑行者的识别

　　- 优化了驾驶辅助开启后的车道居中体验，提升车辆在非急弯场景下的通行能力与舒适性

　　- 优化了驾驶辅助开启后超越或与大车并行时的偏移距离与动作，提升通行安心感与舒适性

　　- 优化了驾驶辅助功能的音效，包括功能的激活与退出等

　　- 优化了驾驶辅助自适应巡航及车道居中功能的设置选择界面

　　总的来说，现在的NIO PILOT更像一个老司机，变道更加干净利落、弯道能力更强更稳定、车道居中更平稳、遇到大车也能像我们一样自动偏移，甚至在后续也会针对隔壁车道的小车偏移做出避让，让你在驾驶过程中更加放心。同时，自动泊车还新增了SAPA视觉融合泊车辅助功能对斜线停车位的支持，适配了一些高速服务区或某些停车场的场景，而且对起步和入库的泊车速度、泊车路径规划都进行了优化，进一步提升了泊车效率。

　　而说完了辅助驾驶，Banyan 1.1.0同样对底盘调校进行了一定的改进。虽然我们短暂的动态体验中并没有感受到翻天覆地的变化，不过还是发现底盘对于减速带、井盖这种大的颠簸带来了冲击抑制得更好，同时起伏路面上也减少了上下晃动，整个底盘更加整体稳定，减少了多余晃动。这一点在ET7本身就已经比较优秀的底盘基础上，整个驾驶质感更加高级，动态表现更加均衡。

　　车云小结

　　或许从消费者的角度，在NT2平台之后的开启的Banyan系统，UI界面这些没有明显变化，但其底层逻辑和算法的升级已经在潜移默化地提升着车主的日常体验。Banyan的上线是蔚来OS 3.0阶段的全新尝试，Banyan 1.1.0版本的到来不仅相比1.0.1在交互逻辑、功能配备、驾驶质感等方面改进和变化更多，更重要的是随着电气架构和感知能力的更大程度的应用和释放，它代表着蔚来在智能座舱上更完善和成熟的思考。